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11.03.2016 pques industrialesLa Asociación Mexicana de Parques Industriales (Ampip) se sumará a la iniciativa del Gobierno Federal para la creación de las Zonas Económicas Especiales (ZEE), a través de los grupos de trabajo que se han instalado como un actor fundamental para su consecución.

Se pretende apoyar a los estados (de México) más pobres y menos favorecidos que se encuentran en el Sureste del país. En Ampip nos vamos a sumar a esta buena causa impulsada por el Gobierno Federal", dijo Pablo Charvel, Presidente de la Ampip, quien este jueves tomó protesta en el puesto junto con su comité directivo.

Se prevé que este mes el Senado de la República analice y vote la iniciativa de Ley de ZEE, un proyecto que pretende crear en un primer momento tres zonas, una en el corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec que beneficiará a los estados de Veracruz y Oaxaca, otra en puerto Chiapas y otra más en la franja colindante entre los estados de Guerrero y Michoacán, todas ellas en apoyo del crecimiento económico del Sureste mexicano.

En su discurso, el líder de los parques industriales también indicó que se trabaja en el desarrollo de estrategias para capitalizar el mercado de electricidad, en beneficio de los usuarios dentro de los parques industriales.

A la vez de manifestar su apoyo a las propuestas del Gobierno mexicano, Charvel también solicitó apoyo en varios puntos para que los parques industriales puedan operar con mejores condiciones.

    Al estar relacionados al sistema logístico nacional, por su relación con los costos de transporte y almacenaje y ahora también en el terreno de la seguridad, necesitamos el apoyo del gobierno para fortalecer la infraestructura carretera, la seguridad, la oferta suficiente y accesible de servicios básicos como agua energía alcantarillado, capacitación de la gente y la agilización de tramites y permisos en general", dijo.

Pablo Charvel, quien estará al frente de la Ampip por el periodo 2016-2017, sustituye a Rodolfo Balmaceda luego de dos años en el puesto.

La Ampip se compone de 66 socios corporativos, entre fondos de inversión, desarrolladores privados, fideicomisos de inversión en bienes raíces (Fibras) y fideicomisos estatales, que suman 246 parques industriales en 25 estados del país, donde se asientan alrededor de dos mil 300 empresas, 74% de ellas son de origen extranjero y generan dos millones de empleos.

Fuente; t21.com.mx  10.03.2016

tren bioceanico 08.03.2016La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) ha aprobado el proyecto para la construcción del tren bioceánico que unirá la región atlántica y la pacífica pasando por Perú, Bolivia yBrasil. El anuncio se realizó en una visita a Bolivia.Ernesto Samper, secretario general de Unasur, ha estado en Bolivia para supervisar el referéndum constitucional llevado a cabo el pasado 21 de febrero y ha aprovechado la visita para inspeccionar la participación de Bolivia en la vía bioceánica y dar su visto bueno.
 

Miembros del gobierno boliviano han confirmado que la Unasur se ha mostrado conforme a la participación de Bolivia en el proyecto y que éste ha sido definido como una megaobra muy importante.

La obra se ha clasificado como uno de los proyectos prioritarios de Unasur y se han pasado todos los informes al Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) para su estudio.

El corredor bioceánico tendrá un total de 3.360 kilómetros de extensión de los que 1.600 discurrirán por suelo boliviano.

El proyecto ya está en marcha. De hecho, Bolivia ha impulsado la creación de una comisión técnica permanente de los tres países implicados para evaluar el avance de la obra.

Fuente: www.maritimoportuario.cl  08.03.2016

brasil 11.03.2016 Brasil, que tiene frontera terrestre con diez de los otros doce países sudamericanos, envía por mar el 53% de sus exportaciones hacia la región ,debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial exportador.

debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial como exportador, según el estudio encomendado por la Confederación Nacional de la Industria (CNI) de Brasil. De las exportaciones por US$36.748 millones que Brasil destinó a los países sudamericanos en 2014, que corresponden al 16% de sus embarques totales, un 53% fue transportado por mar, un 39% por tierra y un 5% en avión. La vía marítima, sin embargo, aparece como casi la única alternativa de transporte hacia países con los que Brasil tiene frontera terrestre, como Surinam, al que los productos brasileños llegan predominantemente por mar (97%) y avión (3%). El transporte por vía marina también es elevado para otros países con los que Brasil tiene frontera en la Amazonía como Guayana Francesa (95%), Guyana (88%), Venezuela (87%), Colombia (87%) y Perú (73%). De los países con los que Brasil no tiene frontera terrestre, Chile recibe el 62% de los embarques brasileños por mar y el 33% por tierra (atravesando otros países) y Ecuador el 83% por mar y el 15% en avión. Pese a que son países vecinos y que carecen de mar, el 3% de las exportaciones brasileñas hacia Bolivia salen en buques (hacia puertos de otros países), así como el 10% de las que van a Paraguay. Brasil solo envía porcentajes significativos de sus exportaciones por tierra a Paraguay (87%), Bolivia (71%), Argentina (48%) y Uruguay (47%).

MAL ESTADO DE CARRETERAS Y FERROCARRILES.  El gremio atribuye esa contradicción a las malas condiciones de las carreteras y ferrocarriles que atraviesan Sudamérica pero también alega que las fallas en la infraestructura, en general, afecta negativamente el potencial de sus exportaciones hacia los países vecinos, que están entre sus principales socios y con los que tiene libre comercio (Mercosur) o acuerdos preferenciales. Según el estudio, la infraestructura deficiente o de mala calidad y los problemas de transporte y de logística reducen el potencial de exportación de Brasil hacia diez de los doce países suramericanos.- Incluso el transporte marítimo entre los países de la región enfrenta "falta de acuerdos multilaterales y exceso de barreras proteccionistas, que impiden, por ejemplo, que una embarcación chilena partiendo de Valparaíso, con escala en Montevideo y destino a Brasil, transporte cargas uruguayas hasta Brasil". La CNI asegura que los problemas en infraestructura, transporte y logística solo son superados por las barreras arancelarias y no arancelarias como el factor del que más se quejan las empresas que exportan a Sudamérica.

BAJO EL POTENCIAL.- El informe agrega que los dos únicos destinos en que el nivel de las exportaciones supera su potencial son Bolivia y Ecuador. De acuerdo con el estudio, las ventas externas hacia Argentina están en un 7% por debajo de su potencial. Enseguida se ubican Colombia y Perú, con exportaciones en un 5% por debajo, y luego Venezuela (4%) y Chile (3%). La Confederación admite que la integración sudamericana ha sido una preocupación de los gobiernos de la región y que actualmente hay 31 proyectos de infraestructura considerados prioritarios y en los que se están invirtiendo US$21.000 millones, "pero ninguno concluido".-De esos proyectos de integración terrestre prioritarios, 15 están en fase de ejecución y 16 siguen en el papel.-"Para lidiar con esas barreras logísticas en el comercio regional las empresas adoptan soluciones que a veces son la segunda o tercera mejor opción, y en las que el costo logístico es significativamente incrementado", según la CNI.-El gremio atribuye la lentitud del proceso de integración a la opción por proyectos cuya ambición es desproporcionada a los recursos humanos y financieros existentes, como los gigantescos corredores bioceánicos, y al "excesivo grado de politización en las definiciones de las acciones prioritarias".

Para los industriales brasileños, "es poco probable que ese escenario cambie en los próximos años, especialmente con la actual desaceleración económica en la región".


Fuente:  Mundo Marítimo.- cl 11.03.2016

11.03.2016 incrementoEn 2015, el movimiento de contenedores de origen y destino entre Paraguay y Uruguay registró un incremento de 16%, marcando una tendencia positiva, informó la Administración Nacional de Puertos (ANP).

El incremento de la carga desde Paraguay hacia Paysandú, Uruguay, y la construcción de un polo logístico destinado al manejo de la misma, son dos proyectos estratégicos en los que trabaja la ANP, declaró el vicepresidente del organismo, Daniel Montiel. La ANP aseguró que iniciará gestiones ante su contraparte paraguaya, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, para incrementar la carga de importación y exportación –principalmente granos–.

Por otra parte, el funcionario uruguayo explicó que se promoverá la construcción de un polo logístico destinado a la carga paraguaya en Paysandú. Con ese proyecto, la ANP busca beneficiar a los operadores mediante una importante reducción de costos.- Asimismo, Montiel adelantó que la ANP promoverá un acuerdo con el Puerto de Concepción del Uruguay, en Argentina, con el propósito de mejorar la actividad comercial en ambas márgenes del río e impulsar la complementación de carga en los dos puertos.  Según Montiel, acordar un mecanismo común de tarifas y aportar facilidades en la operativa portuaria contribuirán a hacer más atractivo el negocio para los operadores privados.- LRM

Fuente : (marcotradenews.com) 9.03.2016