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04.05.2016Ciudad de México, 07 de abril del 2016. La Asociación de Operadores Logísticos de México una vez más estuvo presente en el Logistic Summit & Expo, llevado a cabo en el Centro Banamex los días 06 y 07 del presente mes. Un foro que cuenta con más de 15,000 metros cuadrados, en el cual se presentaron más de 250 empresas dedicadas a la Logística.

Dentro del marco del Summit, los dos días de la expo contaron con un amplio universo de aprendizaje por medio de las conferencias y cátedras de las empresas más importantes de México y el mundo. En ellas, se compartieron conocimientos y las nuevas tendencias en la materia. Asimismo, se generó un ambiente que propicio un sólido fortalecimiento de redes de trabajo con los actores más importantes en Logística.

Fuente: AOLM - Asociación de Operadores Logísticos de Mexico - Abril 2016

26.04.2016 CEDOLEntre la planificación, las improductividades y la urgencia por actualizar las tarifas

Ante un auditorio que rondaba los 1000 asistentes, el presidente de CEDOL, Jorge López, llamó a la reflexión a las empresas que sacan ventaja en el mercado bajando las tarifas que pagan a sus proveedores. Además, la Cámara que reúne a empresas de logística aprovechó la ocasión para sacar a la luz la problemática de las improductividades generadas por causas externas, así como la necesidad de planificar -sobre todo- en un contexto de incertidumbre como el argentino.

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó, esta mañana, su 8° Encuentro Profesional que en esta ocasión estuvo enfocado en dos aspectos que ocupan -y mucho- a la actividad: los costos ocultos por improductividades y la planificación. Desde las 8 horas, cerca de 1000 asistentes (entre los que predominaron profesionales de diversos sectores empresarios), se concentraron en el salón principal de la Universidad Católica Argentina (UCA) en Puerto Madero.

La apertura de la jornada estuvo a cargo de Jorge López, presidente de Cedol, quién agradeció a los presentes y celebró la concurrencia al “primer encuentro del año de la comunidad logística argentina”. “Es clave trabajar en la identificación de estos costos, que deben ser visibilizados, para que las empresas podamos seguir en la senda de las buenas prácticas”, dijo.

En cuanto a la realidad del sector logístico, López remarcó que “atravesamos una situación especial. Todos los indicadores de costos muestran un aumento considerable y sostenido en los últimos tiempos que, agravado por el contexto económico general, vuelve imprescindible para nuestras compañías el traslado de importantes incrementos en las tarifas para que los operadores logísticos puedan seguir siendo sustentables”. En momentos como estos, agregó, “es cuando debemos demostrar aquello de gerenciar con responsabilidad social empresaria”, y luego llamó a la reflexión de las empresas que “sacan ventajas en el mercado bajando las tarifas que pagan a sus proveedores”. Hay que buscar el equilibrio para todos los actores del mercado, dijo López; quien aseguró además que “no tengo dudas que saldremos adelante de esta difícil situación con el acompañamiento de nuestros clientes”.

A continuación, Hernán Sánchez, presidente de la Asociación Argentina de Logística (Arlog), señaló que “el modelo país debe ser la competitividad y, en ese aspecto, la logística puede aportar mucho en agregar valor a la productividad de la Argentina”. También estuvieron presentes Daniel Indart, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y Juan Carlos Rodríguez, presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG).

Fuente: www.cedol.org.ar 14.04.2016

 

15.04.2016hidroviaReunión del comité intergubernamental de la hidrovía paraguay-paraná-  Es  la mayor arteria de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay.- Se realizó la II sesión de la reunión número 33 del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con la participación de las delegaciones de sus cinco países miembros: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

En la actual etapa del proceso institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, las delegaciones coincidieron en la importancia de ratificar el pleno acatamiento por parte de sus respectivos gobiernos, del espíritu y la letra del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de Transporte Fluvial del 26 de junio de 1992, y su correspondiente marco normativo, considerando la relevancia de la navegabilidad y el transporte fluvial como factor de desarrollo regional.
Asimismo, reconocieron los avances registrados en la internalización de los Reglamentos de la Hidrovía, pusieron de resalto el cumplimiento de disposiciones del artículo primero del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en lo relativo al establecimiento y vigencia de un marco normativo común para regir su funcionamiento en condiciones de previsibilidad  y competitividad.  En ese sentido, el debate giró en torno a ejes estratégicos que apuntan al fortalecimiento institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la elaboración de Programas Operativos Anuales, y la negociación de un acuerdo de sede para el mejor desempeño de las funciones de la Secretaría Ejecutiva del CIH, en la ciudad de Buenos Aires.

También se analizó la gestión para el desarrollo del transporte fluvial mediante la reactivación de las tareas de la Comisión del Acuerdo, órgano técnico establecido en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra que institucionalizó la hidrovía, que se reunirá en Asunción (Paraguay) entre el 18 y el 19 de mayo de 2016.

El organismo fijó su próxima reunión, la número 44, para el mes de agosto "en lugar a definir por vía diplomática", donde se definirá el Régimen Único de Dimensiones Máximas de Convoyes (de barcazas), entre otros temas. Además los países integrantes decidieron la suscripción de un acuerdo en Buenos Aires "con la presencia de los cancilleres de los cinco países miembros, en fecha a definir".

En la reunión se encomendó al Secretariado Ejecutivo del organismo "preparar una propuesta de estructura básica" para "poder definir un presupuesto anual". Otra tarea es la elaboración de "una propuesta de criterios para la participación de observadores permanentes y no permanentes e invitados especiales".- La hidrovía es la mayor arteria de comunicación y de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay, y permite a estas dos últimas naciones una vía de acceso al océano Atlántico.


Fuente: Visión Marítima 11.04.2016 (Mundo Marítimo- Chile)

14.04.2016 CanaldePaAmpliadoJunio inauguración del Canal de Panamá ampliado.

Será el 26 de junio cuando la ampliación del Canal de Panamá quede formalmente inaugurada, informó hoy el titular de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano, reportan diversos medios.

Por su parte, el Presidente de Panamá, Juan Carlos Varela, explicó que a partir de este momento se activa un protocolo para el acto de inauguración, y ya se están enviando invitaciones a dignatarios de países de América y a los usuarios de la vía interoceánica.

En otros temas, la ACP emitió una circular a las navieras que establece ciertas restricciones temporales al calado de los buques para todos los agentes, propietarios y operadores de la vía interoceánica.

Esta medida temporal y preventiva se adopta debido a los efectos del fenómeno de El Niño, el cual deriva en el calentamiento periódico de las aguas oceánicas en el Pacífico tropical.

Cuando esto ocurre, El Niño cambia el patrón de precipitación en muchas regiones del planeta, con la consecuente sequía en la cuenca del Canal, lo que ha provocado que los lagos Gatún y Alhajuela se encuentren por debajo de sus niveles promedio para esta época.

La circular establece que el calado máximo permitido será de 11.89 metros (39.0 pies) en agua dulce tropical, efectivo a partir del 18 de abril de 2016. El calado máximo autorizado se define en función del punto más profundo de inmersión en específico para cada buque en el lago Gatún. Estas medidas se aplican para asegurar el funcionamiento continuo y seguro de la vía acuática.

Los buques con un calado mayor a los 11.89 metros (39.0 pies) antes de o el 21 de marzo, no tendrán que seguir la restricción de calado, sujeto a consideraciones de seguridad. Los buques cargados después del 21 de marzo deberán cumplir con dicha medida.

Las restricciones de calado se llevarán a cabo de forma decreciente 15 centímetros (seis pulgadas) con cada restricción anunciada, al menos con cuatro semanas de antelación.

Se continuará dando seguimiento a los niveles de agua de los lagos, y en el caso de que esta segunda restricción se confirme, la circular con la notificación formal se enviará por lo menos con cuatro semanas de antelación para permitirles a los clientes del Canal de Panamá una planificación adecuada. Por otra parte, si aumentara la cantidad de lluvia durante las próximas semanas, las navieras serán informadas cuando la restricción sea suspendida.

El Canal de Panamá tiene experiencia en la gestión de los recursos del agua. El más reciente fenómeno de El Niño, de similares proporciones, se vivió durante el período de 1997-1998.

La ACP proporcionará información sobre las medidas que se adopten, y seguirá de cerca la situación para garantizar la seguridad y la eficiencia en sus servicios, según el comunicado de la ACP.

Fuente: t21.com.mx 14.04.2016