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brasil 11.03.2016 Brasil, que tiene frontera terrestre con diez de los otros doce países sudamericanos, envía por mar el 53% de sus exportaciones hacia la región ,debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial exportador.

debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial como exportador, según el estudio encomendado por la Confederación Nacional de la Industria (CNI) de Brasil. De las exportaciones por US$36.748 millones que Brasil destinó a los países sudamericanos en 2014, que corresponden al 16% de sus embarques totales, un 53% fue transportado por mar, un 39% por tierra y un 5% en avión. La vía marítima, sin embargo, aparece como casi la única alternativa de transporte hacia países con los que Brasil tiene frontera terrestre, como Surinam, al que los productos brasileños llegan predominantemente por mar (97%) y avión (3%). El transporte por vía marina también es elevado para otros países con los que Brasil tiene frontera en la Amazonía como Guayana Francesa (95%), Guyana (88%), Venezuela (87%), Colombia (87%) y Perú (73%). De los países con los que Brasil no tiene frontera terrestre, Chile recibe el 62% de los embarques brasileños por mar y el 33% por tierra (atravesando otros países) y Ecuador el 83% por mar y el 15% en avión. Pese a que son países vecinos y que carecen de mar, el 3% de las exportaciones brasileñas hacia Bolivia salen en buques (hacia puertos de otros países), así como el 10% de las que van a Paraguay. Brasil solo envía porcentajes significativos de sus exportaciones por tierra a Paraguay (87%), Bolivia (71%), Argentina (48%) y Uruguay (47%).

MAL ESTADO DE CARRETERAS Y FERROCARRILES.  El gremio atribuye esa contradicción a las malas condiciones de las carreteras y ferrocarriles que atraviesan Sudamérica pero también alega que las fallas en la infraestructura, en general, afecta negativamente el potencial de sus exportaciones hacia los países vecinos, que están entre sus principales socios y con los que tiene libre comercio (Mercosur) o acuerdos preferenciales. Según el estudio, la infraestructura deficiente o de mala calidad y los problemas de transporte y de logística reducen el potencial de exportación de Brasil hacia diez de los doce países suramericanos.- Incluso el transporte marítimo entre los países de la región enfrenta "falta de acuerdos multilaterales y exceso de barreras proteccionistas, que impiden, por ejemplo, que una embarcación chilena partiendo de Valparaíso, con escala en Montevideo y destino a Brasil, transporte cargas uruguayas hasta Brasil". La CNI asegura que los problemas en infraestructura, transporte y logística solo son superados por las barreras arancelarias y no arancelarias como el factor del que más se quejan las empresas que exportan a Sudamérica.

BAJO EL POTENCIAL.- El informe agrega que los dos únicos destinos en que el nivel de las exportaciones supera su potencial son Bolivia y Ecuador. De acuerdo con el estudio, las ventas externas hacia Argentina están en un 7% por debajo de su potencial. Enseguida se ubican Colombia y Perú, con exportaciones en un 5% por debajo, y luego Venezuela (4%) y Chile (3%). La Confederación admite que la integración sudamericana ha sido una preocupación de los gobiernos de la región y que actualmente hay 31 proyectos de infraestructura considerados prioritarios y en los que se están invirtiendo US$21.000 millones, "pero ninguno concluido".-De esos proyectos de integración terrestre prioritarios, 15 están en fase de ejecución y 16 siguen en el papel.-"Para lidiar con esas barreras logísticas en el comercio regional las empresas adoptan soluciones que a veces son la segunda o tercera mejor opción, y en las que el costo logístico es significativamente incrementado", según la CNI.-El gremio atribuye la lentitud del proceso de integración a la opción por proyectos cuya ambición es desproporcionada a los recursos humanos y financieros existentes, como los gigantescos corredores bioceánicos, y al "excesivo grado de politización en las definiciones de las acciones prioritarias".

Para los industriales brasileños, "es poco probable que ese escenario cambie en los próximos años, especialmente con la actual desaceleración económica en la región".


Fuente:  Mundo Marítimo.- cl 11.03.2016

11.03.2016 incrementoEn 2015, el movimiento de contenedores de origen y destino entre Paraguay y Uruguay registró un incremento de 16%, marcando una tendencia positiva, informó la Administración Nacional de Puertos (ANP).

El incremento de la carga desde Paraguay hacia Paysandú, Uruguay, y la construcción de un polo logístico destinado al manejo de la misma, son dos proyectos estratégicos en los que trabaja la ANP, declaró el vicepresidente del organismo, Daniel Montiel. La ANP aseguró que iniciará gestiones ante su contraparte paraguaya, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, para incrementar la carga de importación y exportación –principalmente granos–.

Por otra parte, el funcionario uruguayo explicó que se promoverá la construcción de un polo logístico destinado a la carga paraguaya en Paysandú. Con ese proyecto, la ANP busca beneficiar a los operadores mediante una importante reducción de costos.- Asimismo, Montiel adelantó que la ANP promoverá un acuerdo con el Puerto de Concepción del Uruguay, en Argentina, con el propósito de mejorar la actividad comercial en ambas márgenes del río e impulsar la complementación de carga en los dos puertos.  Según Montiel, acordar un mecanismo común de tarifas y aportar facilidades en la operativa portuaria contribuirán a hacer más atractivo el negocio para los operadores privados.- LRM

Fuente : (marcotradenews.com) 9.03.2016

18.02.2016Argentinacamiones puertosLa BCR de Rosario estimó que el 90 por ciento de la cosecha se mueve a los puertos en camiones.
Aumentó el porcentaje de los granos que llega a las terminales portuarias en camión, según la Bolsa rosarina, y cayó 4% el volumen que se transporta en ferrocarril.

En la Argentina se producen unas 120 millones de toneladas de granos, sobre todo soja que superó el pico de las 60 millones de toneladas durante la última cosecha. Pero la ecuación logística del transporte de granos está desbalanceada: el 90% de los “porotos” se mueve a los puertos rosarinos en camiones, aunque esto a veces implique recorrer distancias de 1.000 kilómetros cuando los granos se cosechan en el norte.

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18.02.2016RuguayinfraestructuraSegún un estudio realizado por el Foro Económico Mundial, el tercer puesto es para Uruguay, dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Según un informe realizado por el Foro Económico Mundial, Uruguay se posiciona en el tercer lugar dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Panamá está en primer lugar y Chile en el segundo.


El hecho de tener una buena infraestructura implica elementos como buenas carreteras o calles que permitan la fácil y rápida movilidad, conexiones marítimas, áreas y terrestres que ayuden al crecimiento económico, buenas instalaciones de Internet, entre otras.

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XXVI Encuentro ARLOG

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XXVI Encuentro Nacional de Logística

02-11-2017

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expo 2017EXPO ALADI – Bolivia
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XXVI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS

EVENTO URUGUAY NOV20176 al 9 Noviembre 2017
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PUNTA DEL ESTE - URUGUAY 

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