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19.09.2016transporte mexicoDe aprobarse tal cual el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal 2017, presentado el jueves pasado por el Gobierno Federal ante la Cámara de Diputados, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) recibiría 12.3% más presupuesto que lo aprobado para este año.

El IMT, un órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) creado en 1987, desempeña funciones en torno a la investigación y mejora en temas relacionados con las distintas modalidades del transporte (carretero, marítimo, ferroviario, aéreo y multimodal), así como apoyo en la creación de normas, desarrollo tecnológico, asesoría y asistencia técnica, entre otros.

Según el documento Análisis Funcional Programático Económico (AP) para la SCT que se encuentra dentro del proyecto de presupuesto entregado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), el IMT recibiría en total 202 millones 391 mil 192 pesos, cifra superior a los 180 millones 207 mil 563 pesos entregados para 2016.

De manera desagregada, el IMT recibiría 15 millones 612 mil 804 pesos para el rubro “Actividades de apoyo administrativo”. En 2016 recibió 400 mil pesos menos en este punto.

Siguiendo con el documento de la SCT en el proyecto de presupuesto para 2017, se nota que en el rubro de Investigación, estudios, proyectos y capacitación en materia de transporte, al IMT se le otorgaría 131 millones 861 mil 385 pesos, una cifra superior a los poco más de 129 millones de pesos recibidos en 2016.

Para el rubro Proyectos de infraestructura de ciencia y tecnología, el IMT tendría para el próximo año 54 millones 917 mil 003 pesos, superiores a los 35 millones 238 mil 754 pesos aprobados para este año.

Fuente: www.t21.com.mx 12.09.2016

19.09.2016paraguayCancilleres de ambos países se reunirán a fines de septiembre en Santiago.-La reunión que sostendrán los ministros de Relaciones Exteriores de Paraguay, Eladio Eloizaga, y de Chile, Heraldo Muñoz, entre el 29 y 30 de septiembre en Santiago, tendrá como fin dialogar sobre la posibilidad de “construir cadenas productivas mediante la transformación o adición de mano de obra chilena para productos paraguayos que puedan salir hacia el Pacífico”, principalmente a países de Asia, “tal como se conversó cuando la Presidenta Bachelet visitó nuestro país”, sostuvo el Canciller Loizaga.

 Según informó ABC, estas cadenas de producción ayudarán a acercar a Paraguay y Chile no tan solo en el ámbito comercial, sino también en áreas como la cooperación técnica o la educación, afirmó el secretario de Estado del Paraguay, luego de reunirse el 7 de septiembre con el Presidente Horacio Cartes.

Asimismo, Eloizaga subrayó la importancia del puerto de Antofagasta como punto final del corredor bioceánico, infraestructura que conectará el océano Atlántico en Brasil con el Pacífico en Chile, atravesando además Paraguay y Argentina.  “Tenemos un tema en la agenda muy importante que concita el interés de cuatro países de la región: Brasil, Paraguay Argentina y Chile, que es el corredor bioceánico, y tenemos el acuerdo suscrito con Brasil [para su construcción]”, señaló Loizaga.

DEPÓSITO FRANCO.- En 2015, Chile habilitó un depósito franco en el puerto de Antofagasta para los productos paraguayos, lo que eventualmente supone una salida al océano Pacífico para Paraguay, que carece de litoral marítimo, pero que posee una fuerte producción de materias primas para la exportación, como el ganado vacuno y la soja. La creación de esta zona franca se concretó tras la visita de la Presidenta de Chile, Michelle Bachelet, a Paraguay en agosto de 2015, en la que firmó un acuerdo de cooperación con su símil de dicho país, Cartes.

En esa oportunidad, Bachelet también se comprometió a impulsar junto con Paraguay la ejecución de las obras para el corredor bioceánico. De hecho, en 1968 Chile ya había acordado ofrecer a Paraguay un depósito y una zona franca en el puerto de Antofagasta, sin embargo ello no prosperó, dado que Paraguay en ese entonces se encontraba bajo la dictadura de Alfredo Stroessner, y tampoco producía la suficiente cantidad de productos para su exportación al exterior. Cabe mencionar que Chile es, junto con Rusia, Brasil e Israel, uno de los principales compradores de carne vacuna de Paraguay, sexto exportador mundial de este alimento, mientras que Paraguay compra a Chile manufacturas y automóviles, principalmente.

Fuente: Vision Marítima (MundoMarítimo.cl) 15.09.2016

16.08.2016El Ministerio de Transporte de la República Argentina tiene en la mira dos acciones para el periodo de Mauricio Macri como Presidente de la nación: mejorar las relaciones con sus vecinos Chile y Uruguay en materia de transporte; y aún más importante, rescatar su infraestructura cuyo deterioro data de las administraciones anteriores. -De acuerdo con Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte del país sudamericano, desde el inicio del actual gobierno se trazó la ruta para elevar la competitividad de los distintos modos de transporte, por lo que se realizará una inversión de 31 mil millones de dólares (458 mil 103 millones de pesos argentinos) en carreteras, puertos, vías ferroviarias, aeropuerto y transporte urbano. Entrevistado por T21 en Montevideo, Uruguay, el funcionario argentino detalló que una de las prioridades es el “gran déficit de infraestructura”, por lo que en materia portuaria trabajará en la productividad de los recintos y sus vías navegables, ya que “ha habido grandes inversiones por parte de los operadores mundiales en los últimos 30 años, pero los temas de productividad han quedado relegados”.

Para lograr la productividad de los puertos también es fundamental mejorar la infraestructura fuera de los puertos. Para ello, en un país donde el 96% de la producción se mueve en camiones, en infraestructura vial estamos duplicando la cantidad de autopistas que hay en nuestro país, estamos construyendo mil 800 kilómetros de autopistas, tenemos 900 ya en construcción, esto es un objetivo para los próximos cuatro años: hacer en cuatro lo que se hizo en los últimos 65 años”, mencionó.--Asimismo, Guillermo Dietrich sostuvo que este mes de agosto comenzarán las obras de acceso que dejó pendientes el gobierno anterior de la provincia de Buenos Aires para que comience operaciones la Terminal Especializada de Contenedores (TECPLATA), donde International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) invirtió 450 mdd. Dichas obras tardarán dos años aproximadamente, pero permitirán a la empresa filipina operar su terminal de manera eficiente.

Por otra parte, el Ministro de Transporte aseguró que también habrá una modernización de la red ferroviaria de carga que consiste en un plan de trabajo a cuatro años para recuperar mil 500 kilómetros de la red que va del norte del país hasta los puertos de la provincia de Santas Fe, donde están los puertos más grandes de granos y subproductos en el mundo. “De hecho la terminal más grande del mundo está en Argentina, en la terminal 6 en el norte de Rosario”, destacó.

En Argentina existen aproximadamente 15 mil kilómetros de vías ferroviarias operativas, pero no en muy buen estado y esto es lo que vamos a ir recuperando, tenemos ya el primer plan de trabajo con un financiamiento chino para mil 500 kilómetros, estamos estudiando otros mil 200 kilómetros de una recuperación integral de vías y trabajos de mejora y mantenimiento en buena parte de la red”.  MEJORANDO RELACIONES.-Durante la X Sesión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) celebrada en Montevideo, Guillermo Dietrich resaltó que la prioridad del actual gobierno argentino es mejorar las relaciones con sus países vecinos, por lo que recientemente se declaró inoperante la restricción de transbordos con carga argentina en puertos del Uruguay.

Con Uruguay como con Chile el gobierno anterior tuvo muchas discusiones y ninguna capacidad de trabajar integradamente. Con Chile nunca se articuló el trabajo conjunto de infraestructura en los pasos fronterizos y dentro de esta falta de colaboración se hizo una normativa que impedía a las exportaciones argentinas hacer transbordo en Uruguay, en Montevideo; esto afectó fuertemente al puerto, pero también puertos locales argentinos y competitividad, por lo que decidimos retirarla”, expresó. -De este modo, desde febrero pasado Guillermo Dietrich recibió al Ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi para discutir las bases para trabajar en un plan estratégico binacional de política portuaria.

El primer paso para la renovación del vínculo estratégico y comercial vía mar entre ambos países se dio en semanas previas a través de la derogación de la disposición 1108 referente a los transbordos y la cual se había implementado desde 2013, estableciendo que las cargas de exportación originadas en puertos argentinos podían ser transbordadas únicamente a estados del Mercosur y a estados asociados que mantuvieran acuerdos bilaterales de cargas. En la práctica, según información del Ministerio argentino, la disposición 1108 significó limitaciones que aumentaban los costos logísticos, dejando producciones sin poder ser poder exportadas. La decisión de rescindir de la disposición trajo mayores opciones de logística para los productores locales, potenciando su capacidad exportadora para que los productos regionales puedan llegar al resto del mundo.- Nuestra visión es tener un continente que esté más integrado, superando las trabas existentes, rompiendo burocracias innecesarias para que seamos mucho más competitivos, y generemos más riqueza a nuestros países. Nuestro compromiso en nuestras relaciones con nuestros vecinos del continente es cooperar en esa línea”, finalizó. - Foto: Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la República Argentina .- Por Luis Alberto Zanela -

Fuente: Visión Marítima t21.com.mx

 

16.08.2016aduana mexico 8 0 1 2Ante la molestia que ha generado entre el sector empresarial el que las autoridades aduaneras utilicen diferentes criterios para realizar la clasificación arancelaria de las mercancías importadas, ya sea en uno u otro puesto de revisión instalado en el territorio, la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) ha estado impulsando recientemente la creación y uso del Consejo de Clasificación Arancelaria.

Este consejo está previsto en el artículo 48 de la Ley Aduanera y tiene como objetivo ser un coadyuvante del Servicio de Administración Tributaria (SAT), cuando éste reciba consultas de los importadores, exportadores y agentes aduanales sobre la correcta clasificación arancelaria.

Un artículo previo en esta Ley prevé que estos tres actores del comercio exterior tienen el derecho de realizar dicha consulta para no incurrir en errores arancelarios y, en su caso, ser objetos de cancelación de patentes aduanales o bajas en los distintos padrones sectoriales.

Sin embargo, Luis Enrique Zavala, Director General de la ANIERM, precisó a T21 que en esta ocasión se busca que el Consejo de Clasificación Arancelaria vaya un paso más adelante y apoye a la autoridad aduanera más allá de emitir una opinión cuando se reciba una consulta, es decir, que pueda sugerir cambios en las normas técnicas e, incluso, de propiedad intelectual.

El consejo es más que la correcta clasificación arancelaria y el pago de impuestos”, dijo Zavala, quien además refiere que el avance tecnológico de las mercancías, que en muchas ocasiones pueden ser multifuncionales, tiene estresados a los funcionarios de aduanas que se ven presionados a acatar las disposiciones en ley y no tienen oportunidad para ampliar sus criterios.

Un ejemplo es lo que T21 reportó el 27 de julio pasado, cuando en el desayuno mensual del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog) varias empresas del sector de textiles de lujo criticaron la sobrerregulación para su sector y la falta de homologación de criterios para la clasificación arancelaria al ahora de introducir sus mercancías al país por distintos puntos.

La principal preocupación del SAT es que al relajar sus criterios las empresas hallen la forma de evadir sus obligaciones fiscales. Sin embargo, ha hecho intentos para subsanar esta situación, como la reciente renovación del Manual de Operación Aduanera (MOA), aunque su correcta aplicación también dependerá de la formación de los funcionarios aduaneros.

Aunque el SAT no ha emitido en ningún momento las reglas para la operación del Consejo de Clasificación Arancelaria, Zavala indicó que ya han tenido acercamientos con la autoridad para advertirle sobre su proyecto y ésta espera propuestas para definir a cuáles se les dará prioridad. En este consejo, además de importadores y exportadores también tendrían que estar integrados los agentes aduanales.

Fuente: www.t21.com.mx

05.08.2016

 

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