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12.07.2017OMAEl director Nacional de Aduanas de Uruguay, Enrique Canon, presidirá el Consejo de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). Este organismo nuclea a las administraciones de aduanas de 182 (tres cuartas partes de ellos corresponden a países en desarrollo) que procesan, en conjunto, más del 98% del comercio mundial.

Esta decisión se tomó en las sesiones que se desarrollaron el 6 y 8 de julio en Bruselas, momento en que el secretario general de la OMA, el japonés Kunio Mikuriya, aprovechó para dar su apoyo al nuevo dirigente, según se informó en el sitio web de la organización.

"Estoy convencido de que nos beneficiaremos mucho de la experiencia, el enfoque equilibrado y la capacidad estratégica de dirigir del nuevo presidente, un cambio que es de inmenso valor para los miembros y la Secretaría de la WCO", declaró Mikuriya.

Canon desempeña el cargo de director Nacional de Aduanas desde 2010. A su vez, este no es el primer cargo al que accede en la OMA, pues en 2012 fue electo como vicepresidente regional de la organización.

Cometido.

La función del Consejo es garantizar el mayor grado de armonía y uniformidad en los sistemas aduaneros de los gobiernos miembros. En concreto, estudiar los problemas inherentes al desarrollo y mejora de las técnicas aduaneras y la legislación aduanera en relación con los mismos.

Además, tiene como objetivo combatir las actividades fraudulentas y a reforzar la protección de la sociedad de cada país miembro.


Fuente: El pais 11.07.2017

11.07.2017ruta shangai asSe fortalece demanda por transporte marítimo contenerizado en Ruta Shangai-America del Sur.

El SCFI general, en tanto, registró una disminución del 3,6% el 16 de junio. El mercado de transporte marítimo contenerizado mantuvo una demanda plana, y mientras que las tarifas de fletes continuaron disminuyendo en algunas rutas, generando una caída del Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI, sigla en inglés) que cotizó 838,36 puntos, marcando una disminución del 3,6% el 16 de junio, comparado con la semana anterior.

La demanda por transporte marítimo contenerizado se mantuvo estable en la ruta a Europa, donde la media de ocupación de los portacontenedores con salidas desde el puerto de Shanghái se mantuvo en alrededor del 90%. Con el fin de garantizar el volumen de carga, la mayoría de las navieras redujeron ligeramente sus tarifas, generando la disminución de la tarifa spot. El 16 de junio, la tarifa de flete en la ruta Shanghái-Europa (con recargos) cotizó US$880/TEUs, un 5,9% menos que la semana anterior.

En tanto, la demanda de transporte se mantuvo estable en la ruta al Mediterráneo, donde la tarifa promedio de ocupación se mantuvo entre un 90% y un 95%, mientras la tarifa spot presentó una suave disminución. El 16 de junio, la tarifa del flete de esta ruta cotizó US$877/TEUs, un 3% menos que la semana anterior. En la ruta hacia América del Norte, la demanda por transporte no aumentó, manteniéndose el desequilibrio en la relación demanda/suministro. La tasa promedio de ocupación de espacios alcanzó alrededor del 90%.

La mayoría de las navieras trataron de subir sus tarifas de fletes, pero por la falta de volumen de carga, la tarifa no logró mantenerse estable. Con el fin de garantizar sus promedios de carga, la mayoría de las navieras optaron por continuar reduciendo sus tarifas.

El 16 de junio, en las rutas de Shanghái-USWC y USEC (con recargos) cotizaron US$1.146/FEU y US$2.081/FEU, disminuyendo un 10,3% y un 6,8%, respectivamente, en relación a la semana anterior. En la ruta del Golfo Pérsico, afectada por la conmemoración de Ramadán, la demanda de transporte se mantiene firme. Sin embargo, la tasa de ocupación de espacios en algunos servicios se mantuvo a un nivel relativamente alto, lo que motivó a algunas navieras trataron de subir ligeramente sus tarifas. El 16 de junio, la tarifa en esta ruta (con recargos) cotizó US$949/TEUs, un 3,6% más que hace una semana. El mercado del transporte marítimo contenerizado observó el fortalecimiento de la demanda en la ruta de América del Sur.

Las navieras presentaron positivos resultados en este mercado, logrando, incluso, una tasa de ocupación de100% en algunos servicios. Estimulado por muchos factores favorables, la tarifa spot ha aumentado durante tres semanas consecutivas anotando un nuevo récord. El 16 de junio, la tarifa de flete en la ruta Shanghái-América del Sur (con recargos) cotizó US$3.460/TEUs, con un incremento semanal del 1,1%, el récord más alto desde la emisión de SCFI. En la ruta al Japón, el mercado del transporte y la tarifa al contado se mantienen estables. El 16 de junio, la tarifa de flete en la ruta China-Japón (con recargos) cotizó 673,20 puntos, casi en línea con el de la anterior semana.


Por MundoMaritimo 05.07.2017

05.07.2017baja puertosCambios para reducir costos en el Comercio. La Comisión Nacional de Defensa de la Competencia estimó que los costos de practicaje pueden bajar 20%. Se asegura que disminuirá el gasto público asociado a la importación de gas. Esos barcos que al lado de los buques parecen diminutos, que conducen a los grandes navíos a los puertos de la Argentina es un servicio que hoy está en la mira. Luego de un estudio detallado realizado por la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), se concluyó que el costo de esta tarea conocida como practicaje marítimo podría bajar un 20 por ciento.

Este servicio, que es obligatorio para el ingreso y egreso de barcos, porque es el que conoce como nadie los canales de acceso y salida de los puertos "es más altos que en el promedio de la región", según dijo Esteban Greco, titular de la CNDC, en una conferencia de prensa en las oficinas del organismo en la que participó Infobae. La CNDC encontró en el practicaje: "potencial falta de competencia, barreras para entrar al mercado y presunta subordinación de la prestación de otros servicios portuarios".

Por ejemplo, el valor hora de un practicaje de corta duración es de USD 920 en Bélgica (Amberes), USD 1.390 en Holanda (Amsterdam),  mientras se eleva a USD 1.920 en el puerto de Bahía Blanca. Los valores de practicaje de la Argentina también son los más altos detectados para duración intermedia y larga. El valor hora es de USD 390 en Egipto, USD 1.246 en Uruguay; y  USD 1.444 en la Argentina, en ambos casos en el Puerto del Río de la Plata. Los buques que se utilizan para las expos e importaciones a los puertos del Río Paraná tiene un costo de entrada de unos USD 100.000, que corresponde a un 45% del total de los costos que tiene que afrontar.

El informe de la CNDC estimó que "está pagando el doble que en España, China y Chile". En los puertos del Río Paraná se paga el doble que en España, China y Chile. Para un buque metanero -como los que importan YPF y ENARSA-, el costo del practicaje se eleva a los 250.000 dólares.

 

fuente: 30.06.2017 http://www.infobae.com

 

20170627 165719El pasado 27 de junio el presidente de ALALOG Sr. Juan Carlos Rodriguez Blanco recibió en Montevideo a la delegación de Argentina, Sr. Jorge Lopez – Presidente de CEDOL, Sr. Carlos Musante – Director Técnico CEDOL y el Sr. Hernán Sanchez Presidente de ARLOG.

Durante la mañana mantuvieron reunión con las autoridades de la Camara Uruguaya de Logística (CALOG) Presidente Sr. Juan Carlos De Leon y el Vicepresidente Sr Gabriel Sanchez.

Al mediodía compartieron un almuerzo de camadería y en la tarde participaron de una reunión en ALADI donde fueron recibidos por el Secretario General Sr. Carlos Alvarez y el Subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio Dr. Cesar Llona donde se trató el plan de trabajo 2017, proyectos y visiones.

Fuente: Secretaria ALALOG / nn 03.07.2017