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25.05.2017hidroviaparguay paranaCon un recorrido total de 3.442 kilómetros, la hidrovía Paraná-Paraguay atraviesa e influye los territorios de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay y Argentina. Este inmenso sistema fluvial, por extensión, es el tercero en el mundo tras los que se forman con los ríos Mississippi (Estados Unidos) y el Volga (Rusia). El Ejecutivo provincial reclamó en la II conferencia Hemisférica sobre Puertos, hidrovía y dragado que se llevó a cabo en Buenos Aires sobre la inclusión formal de Posadas en la Hidrovía Paraná-Paraguay. El ministro de Industria y titular de la Administración Portuaria Posadas-Santa Ana (APPSA), Ing. Luis Lichowski, fue el portavoz del gobernador Hugo Passalacqua en el encuentro convocado por la Organización de los Estados Americanos (OEA), la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y el Instituto Argentino del Transporte en conjunto con la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La conferencia de puertos, que contó con la exposición del Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, busca presentarse como una plataforma internacional para el diálogo público-privado sobre acciones estratégicas para el sector, priorizando al transporte fluvial como herramienta fundamental para la competitividad y debatiendo sobre las medidas centrales para el desarrollo de la hidrovía y los avances tecnológicos para el desarrollo de los puertos. En este sentido, Misiones solicitó a la autoridades la inclusión de Posadas en la Hidrovía de cara a la puesta en marcha de los puertos de cargas Posadas y Santa Ana. Lichowski destacó si bien en algunos mapas se encuentra a Posadas como parte del sistema, la formalidad no la incluye al estar exento el tramo que va entre el Paraná y el Paraguay. “La hidrovía transcurre por el río Paraná hasta la desembocadura del Paraguay y allí continúa por el río Paraguay hacia el norte y luego por el Pilcomayo, pero podemos observar que el río Paraná  desde la confluencia con el Río Paraguay no forma parte, con lo que queda excluido el río Paraná en el tramo desde Corriente hasta Puerto Iguazú. Los puertos de Misiones sobre el río Paraná se encuentran así en un área adyacente a la H.P.P, pero no dentro del trazado de la misma. Nuestra inclusión es esencial porque la hidrovía es un proyecto que busca garantizar la navegavilidad y con tareas como dragado y balizamiento, podemos garantizar transportar carga con seguridad y eficiencia”, agregó.

“Esto es vital porque gracias al dragado cada centímetro que el buque puede tener de profundidad es mayor cantidad de carga que repercute en los costos comerciales. Claro que la decisión de un nuevo tramo de la hidrovía necesita una resolución de todos los países integrantes, pero para Misiones es sumamente importante impulsar esta medida”, destacó. Se debatió sobre la facilitación del comercio intra-regional a través de la hidrovía, el avance de los puertos interiores como catalizadores de una logística fluvial eficiente, y los diferentes beneficios del transporte multimodal. El evento contó con la colaboración del Puerto de Bahía Blanca, el Puerto de Buenos Aires, el Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), la Prefectura Naval Argentina y el Puerto de Quequén.

¿Qué es la Hidrovía Paraguay-Paraná?

La Hidrovía Paraguay-Paraná es un Programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo Sur. Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primer etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales (BID, FONPLATA, PNUD, CAF) para la ejecución de estudios sobre la vía navegable.


Fuente: Vision martima http://misionesonline.net 22.05.2017

25.05.2017Onest Logistics3 0La inversión extranjera directa (IED) captada por el sector logístico durante el primer trimestre del año (1T17), tuvo un incremento de 353% más que lo registrado durante el mismo periodo del año anterior, según cifras oficiales.

La Secretaría de Economía (SE) reveló que entre la distribución sectorial para Transportes, correos y almacenamiento, la IED sumó mil 112.3 millones de dólares (mdd), desde los 245.4 mdd, de acuerdo a los periodos señalados, respectivamente.

Este monto captado por el sector para el primer trimestre de este año representa el 14% del total de la IED del periodo, mientras que en el trimestre del año pasado apenas representó un 3.1 por ciento.

La dependencia federal reportó que de enero a marzo de 2017, el país registró siete mil 945.6 mdd por concepto de IED, 0.6% mayor que la cifra preliminar del mismo periodo de 2016 (siete mil 896.4 mdd) y 38.8% mayor que la del cuarto trimestre de 2016.

    Los siete mil 945.6 mdd representan la cifra preliminar más alta para un primer trimestre en toda la historia del indicador", apuntó la SE.

El monto del primer trimestre de 2017 contiene una operación por 620 mdd, resultado de la compra de acciones de Aeroméxico por parte de la estadounidense Delta Airlines.

Durante la presente administración la IED acumulada es de 144 mil 311.8 mdd, cifra 52.2% mayor al monto originalmente reportado hace seis años y correspondiente al mismo periodo transcurrido del sexenio anterior (94 mil 830.4 mdd).

Por otros sectores, las manufacturas captaron el 43.4%; servicios financieros, 21.6%; minería, 7.3%; y construcción 4.1%. Los sectores restantes captaron 9.6%.

Como cada trimestre Estados Unidos aportó la mayor parte, 50%; España, 14.4%; Alemania, 6.4%; Canadá, 5.2%; y Japón, 3.8%; otros 45 países aportaron el 20.2% restante.


Fuente: www.t21.com.mx 25.05.2017

27.05.2017Así lo señaló Juan Carlos Rodríguez, Presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), quien durante una breve estancia en el país ofreció su visión continental de la actividad logística.

“Han sido años difíciles para nuestra región y todavía hoy se siente lo que fue la baja en la actividad. La complejidad de adecuarse a los costos provocó que los márgenes de los operadores logísticos sean realmente duros y eso nos llevó a enfrentar re-estructuraciones internas o renegociación de contratos con los clientes”, reconoció. Aunque, más optimista, aseguró que “si logramos unos años de certidumbre que permitan recuperar el consumo y reflejen cierta estabilidad, los operadores logísticos podrán dedicarse a trabajar en lograr mayor productividad y competitividad”. Para Rodríguez, “el atraso de los costos logísticos a nivel regional está dado por la falta de inversiones en infraestructura y las demoras en cuestiones aduaneras”. Aunque, reconoció, “lo que ocurre en Argentina con los costos logísticos no pasa en otro país de la región. Que se mencione al sector como responsable de la falta de competitividad no se entiende. En todo caso, es momento de sentarse a la mesa con todos los involucrados y conocer las necesidades de cada parte para, en forma conjunta, aportar a la competitividad del país”.

¿Hay desconocimiento por parte de los dadores de carga sobre los costos logísticos?

En gran medida, todas las empresas conocen de logística, pero parece que algunas prefieren no prestar atención para no revisar sus propios costos y ver de qué manera los mejoran. Sucede que nuestros países son caros, América latina es cara, ya sea por aumentos de costos en las operaciones, cuestiones salariales, impositivas, tasas portuarias o cierta demora en el tipo de cambio que nos han hecho perder competitividad respecto del resto del mundo.

¿Cómo se revierte esa situación?

Con previsión, con más estabilidad y proyección a largo plazo. En el sector logístico existe una madurez empresarial que permite comenzar a compartir cargas, fletes o instalaciones; y se está dando porque cada uno sabe bien qué segmento cubre con su operación. Por ejemplo, en México, dos operadores logísticos muy grandes, competencia entre ellos, descubrieron que compartiendo camiones en una ruta al Pacífico eran más eficientes y competitivos, con dos clientes que eran absolutamente compatibles. Pero para este tipo de prácticas es necesaria cierta previsión y países como Argentina o Brasil, requieren analizar estas cuestiones a largo plazo.

¿Cuáles son los temas que dominan el debate regional?

No caben dudas de que la productividad debería ser una cuestión clave. Hoy estamos trabajando en Uruguay y Brasil para desarrollar junto con Universidades la medición de costos logísticos, lo cual surge a partir del indicador que desarrolló Argentina hace tiempo.

También observamos la manera de llevar la capacitación a la base, cómo llegamos al operario, porque falta formación en ese segmento. Además, nos interesa desarrollar la cuestión ética, que llegó para quedarse, y debe ser un compromiso entre los privados para que sean ellos mismos los encargados de penalizar a quienes no trabajen éticamente.

Por suerte, finalizó Rodríguez, “la comunidad logística de los diferentes países del continente está cada vez más unida, hablando el mismo idioma, lo que nos ayuda a ser más previsibles”. Para el titular de Alalog, “Argentina marca tendencia y que aquí debatan sobre innovación y productividad, debe alegrarnos a todos en la región”.

Fuente: www.cedol.org.ar 27.04.2017

IMG 20170428 WA0002El pasado miércoles 26/04 se realizó la tradicional jornada organizada por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) en la Universidad Católica de la ciudad de Buenos Aires.
La apertura contó con la participación del Sr. Jorge Lopez - Presidente de CEDOL, Sr Carlos Musante, Director Técnico CEDOL, Sr. Juan Carlos Rodriguez Blanco Presidente ALALOG como invitado especial , Sr Hernán Sanchez Presidente ARLOG y el Sr. Daniel Indart Presidente de la Federación de Autotransporte de Cargas de la República Argentina.
 
Luego se presentó la Publicación "Innovación y productividad en operaciones logísticas" a cargo de sus autores: Carlos Cáfora, Lucas Carbone, Carlos Curi, Flavio Davidovsky, Agustín González Santa Cruz, Alejandro Iglesias, Claudia Liatis, Juan Cruz Mansilla, Gustavo Molinero, Agustín Pechar, Daniel Reinaldo e Ignacio Rey Iraola, con la moderación de Carlos Musante.  
 
Finalmente expuso la Sra. Judith Giacchino sobre Logística Inversa: Problemática, Tratamiento y Oportunidad, abogada con 20 años de trayectoria multifuncional y multicultural en posiciones de dirección Comercial y Operaciones, reportando a la Dirección General o al CEO de la Región de la empresa Brightstar.


Fuente: Secretaria ALALOG / www.expo-trade.com.ar

 

Eventos

XXII Forum Internacional Brasil

LogoXXII Forum2017Brasil

San Pablo
19 al 21 Set
Tivoli Mofarrej

http://forum.ilos.com.br/web/

 

EXPO ALADI Bolivia

expo 2017EXPO ALADI – Bolivia
18 al 20 de Oct
Santa Cruz de la Sierra

http://www.expoaladi.org

 

EXPO LOGISTICA PANAMA 2017

evento Panama 2017logo exp  18 al 20 Octubre 2017
  Centro de Convenciones ATLAPA
  Ciudad de Panamá

  www.expologistica.org

 

XXVI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS

EVENTO URUGUAY NOV20176 al 9 Noviembre 2017
Centro de Convenciones
Hotel Conrad
PUNTA DEL ESTE - URUGUAY 

http://www.aapalatinoamerica.com/es/