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CostosTranspCargas marzo2016Cedol difundió el Índice Nacional de Costos Logísticos y un nuevo Indicador de Distribución Urbana.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), correspondiente a marzo 2016.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 8,78%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 6,15%.

Por su parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período una suba de 9,91%.

 

Durante marzo, las variaciones más significativas fueron el incremento del valor del costo energético aplicado durante el mes, así como el incremento en los combustibles -de algo más de 5%- y el incremento en la mano de obra, como resultado del saldo de la Paritaria 2015. Además, el resto de los componentes del costo han manifestado variaciones similares, salvo en algunos casos, como por ejemplo el salario del conductor de larga distancia que registró una suba superior al incremento registrado para el resto del personal, lo cual se refleja en los índices de la Fadeeac. Asimismo, en este último, cabe señalar que fue muy fuerte el incremento en los peajes del interior del país, así como los aumentos en los costos efectivos de la telefonía móvil.
En consecuencia, los valores acumulados en los 3 meses de 2016 (enero - marzo), son los siguientes:

Cedol con Costos de Transporte: 16,90%.

Cedol sin Costos de Transporte: 14,79%.

Indicador de Costos de Fadeeac: 17,83%.

De esta manera, si consideramos los últimos doce meses de estos indicadores, podremos ver los siguientes porcentajes de incremento:

Cedol con Costos de Transporte: 41,92%.

Cedol sin Costos de Transporte: 46,62%.

Indicador de Costos de Fadeeac: 39,89%.

En este sentido, vale señalar también que durante abril ya se ha registrado un nuevo incremento del combustible, por lo que también deberemos esperar un nuevo incremento en los valores del Índice para el próximo período.

Por último, la Cámara generó un nuevo Índice UTN/Cedol que se ha probado durante todo el año 2015 hasta asegurar su funcionalidad y transparencia. Se trata del Índice de Distribución Amba y se mide en dos versiones: con o sin acompañante. Esta nueva herramienta mide los componentes de costos de una operación de distribución urbana, desde que el vehículo es cargado en origen, hasta su retorno al punto de partida. Es decir, no mide operaciones de almacenamiento o sus procesos, ni el transporte de larga distancia. Dada su reciente creación, en esta oportunidad sólo se informan los datos correspondientes al primer trimestre del 2016:

Índice de Distribución con acompañante (evolución 1° trimestre): 14,17%.

Índice de Distribución sin acompañante (evolución 1° trimestre): 18,42%.

A partir de la fecha, este indicador se brindará mensualmente, de forma independiente del tradicional Índice Nacional de Costos Logísticos que emite la Cámara desde hace más de 15 años.

La publicación del Índice también se puede consultar en el sitio web de la Cámara: www.cedol.org.ar

NG-12 de abril de 2016/

imagen CAFEstudio titulado "Asociación público-privada en América Latina: Aprendiendo de la Experiencia" .

En América Latina existe la tradición de utilizar modelos de asociación público-privada para la construcción, conservación y operación de infraestructuras públicas.  Inicialmente se basaban en concesiones de obras públicas para la construcción de carreteras, pero a lo largo de los años se han extendido a otras infraestructuras y servicios públicos (ferrocarriles, puertos, aeropuertos, sistemas de transporte masivo, hospitales , cárceles y edificios públicos).


El siguiente estudio contiene la experiencia de cinco proyectos ejecutados mediante el modelo de asociación público-privada, así como las lecciones aprendidas y los retos futuros en ese campo.  Los cinco proyectos corresponden:

(I) Intercambiador de transportes de Moncloa en Madrid, España

(ii) Autopistas San José-San Ramón y San José-Caldera en Costa Rica

(iii) Terminal del Aeropuerto El Dorado en Bogotá, Colombia

(iv) Complejo administrativo municipal en Tlajomulco de Zuñiga, México

(v) Concesión de la infraestructura penitenciaria Chilena. 

En cada caso hay una descripción del proyecto, el marco legal, el proceso licitatorio, el diseño contractual y el reparto de los riesgos, el financiamiento y el balance del proyecto.  La diversidad de países y naturaleza de los proyectos constituyen una buena referencia para derivar lecciones y recomendaciones hacia el futuro.

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23.02.2016BID-logo

Guía publicada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) titulada " Guía Logística 2015 : Aspectos conceptuales y prácticos de la logística de cargas ". 

Grupo de infraestructura para la integración (GII)

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barrer con costos logisticos CEDOL 1No se ven pero se sienten. Se trata de los llamados costos ocultos que la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) detectó, analizó y ahora se prepara para difundir, con la intención de advertir y capacitar a los actores de la cadena. “Si uno se pone a pensar son innumerables, pero elegimos algunos casos que aparecen con mayor frecuencia”, anticipó Carlos Musante, director Técnico de la entidad, a este suplemento.

Estos costos ocultos detectados se refieren puntualmente a los que inciden en la pérdida de productividad en la distribución urbana y en la de larga distancia; a los contingentes en materia laboral; al impacto en la productividad de una operación logística por incremento en la variedad de identificadores (los SKU´s); a los efectos Impositivos en los costos de las operaciones; a modificaciones en los niveles de servicio pactados y a los costos de origen financiero que impactan en las operaciones logísticas.

Hace años se estudia una serie de indicadores de evolución de costos “decisivos, conocidos y transparentes, como son por ejemplo mano de obra, combustibles y alquiler de metros cuadrados”, señaló Musante, al referirse a los índices Cedol de costos con transporte y sin transporte, que se realizan a través del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, de la Universidad Tecnológica Nacional, y a los que aporta la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac).

“Pero con el tiempo, a través de la experiencia, comenzamos a detectar una serie de improductividades que aparecían, aunque no se localizaba su procedencia. Entonces, encaramos una investigación sobre 16 empresas. Fue un trabajo profundo que arrancó en 2010 y llevó seis meses, durante los cuales buscamos información, midiendo la evolución de esos indicadores, a partir de 2007 hasta 2010 y empezamos a detectar que había costos que venían ocurriendo en el mercado y que no estaban en esos indicadores”, reseñó Musante.

Basados en esa investigación, Cedol convocó a expertos de distintas empresas a contribuir con sus propios conocimientos, para compendiar y difundir esa serie de improductividades, al considerar que ” tanto el dador de carga como el operador deben tenerlas en cuenta cuando diseñan una operación”. La publicación se llama Costos ocultos en la actividad logística y está previsto que se distribuya durante el próximo Encuentro de Intercambio Profesional que la Cámara realizará el próximo 13 de abril en la sede de la UCA, en Puerto Madero, y luego en universidades del país.

Imprevistos al volante

De los siete casos que abarca este material de divulgación técnico, el primero advierte sobre las complejidades que presenta la distribución de carga urbana, para el cual se tomó como muestra principal la Ciudad de Buenos Aires. “No obstante, se presentan situaciones similares en ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza, donde por la evolución del parque automotor se van congestionando las calles y rutas de acceso, y esto complica el traslado y la distribución. Además, en Buenos Aires el microcentro se orienta hacia una modalidad de tener cada vez más calles peatonales”, advirtió el autor de este capítulo, Juan Manuel Furones, gerente de Distribución Farma, en Andreani.

En este punto de la distribución urbana incide el volumen de carga que tenga cada empresa y las zonas por donde se traslada; el respeto por las jornadas laborales de convenio; los horarios de ingreso y los tiempos ociosos de espera de los vehículos; las dificultades para acceder a los cajones azules, que según los barrios están habilitados las 24 horas o de 5 a 14 y que a veces escasean. Todas cuestiones que “impactan fundamentalmente en los tiempos, y en la logística el tiempo es costo”, subrayó Furones.

Al respecto, Musante apuntó que “se está trabajando mucho a nivel del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que nos está apoyando para poder ordenar la circulación con horarios y registros, además de la capacitación que se da a los transportistas”.

La cuestión de los costos ocultos también se manifiesta en el transporte por carretera de larga distancia, donde las operaciones se concretan “en base a una productividad aproximada; pero, por ejemplo, en un recorrido que realiza un camión durante un mes, aparecen costos que afectan la productividad y que no se están teniendo en cuenta. Estos tienen que ver con el estado y características de las rutas (ancho, condiciones del pavimento, caminos rurales difíciles); con la antigüedad del parque automotor; con las contingencias climáticas y de seguridad”, enumeró el encargado de este capítulo, Edgardo Cesario, gerente de Logística de Tradelog.

Una vez en la ruta, el transportista puede enfrentarse con prohibiciones para transitar por feriados; ser demorado por leyes de tránsito nacional y provinciales que generan conflictos; tener que realizar kilómetros adicionales para evitar piquetes que lo obligan a re diagramar el recorrido; no poder transitar de noche por una ruta que es peligrosa, y los eventuales tiempos muertos de carga y descarga. Son una suma de contingencias que ocasionan demoras y hasta originan multas”, graficó Cesario.

Más variedad, más códigos

La investigación abordó un tema novedoso que “afecta no sólo a la empresa de logística, sino también al dador de carga. Se trata de un notorio incremento de códigos que surge de la decisión empresaria de ofrecer a sus cliente más opciones a la hora de elegir un mismo producto. Por ejemplo, un caso muy conocido es el de una gaseosa que ofrece variantes de sabores, capacidades y envases. Todo eso genera códigos distintos en un almacén logístico que generan complicaciones”, mencionó Ariel Converso, responsable de Ingeniería y desarrollo de proyectos en Exologística, a cargo del capítulo sobre Impacto en la productividad de una operación logística por incremento en los SKU´s.

Con el aumento en la cantidad de códigos, “se afecta la productividad que se diseñó en un comienzo. Todo cambia: desde la recepción de la carga el control va a ser mayor y esto se complica cuando son productos muy similares entre sí. También se modifica el guardado, porque con la misma cantidad de posiciones tenemos que generar espacios diferentes para cada producto; la preparación se hace más larga, con más tareas y por lo tanto, demanda mayores recursos. También, para los mismo volúmenes, la variedad de códigos requiere un control para la salida y para la entrega, y eso significa un costo que debe ser tenido en cuenta en la relación cliente proveedor; es fundamental porque la empresa tiene que tener beneficios”, indicó Converso.

Los contingentes en materia laboral y sindical; paritarias y cuestiones derivadas de mantener la mano de obra perfectamente encuadrada dentro del Convenio; los efectos impositivos en los costos de las operaciones; las eventuales modificaciones en los niveles de servicios pactados; el aumento de costos de seguridad, en general, y por el delito de piratería del asfalto en particular; el incremento en las tasas impositivas provinciales o municipales y su repercusión en las operaciones; así como otras improductividades percibidas en los costos de administración de las operaciones son costos ocultos.

“Estas y otras condiciones adversas para el operador logístico no pueden justificarse o reflejarse en las condiciones de negociación con los dadores de carga que, por lo general, hasta desconocen esos factores”, remarcaron en Cedol. Para los operadores, se trata de una problemática compleja que requiere ser atendida y solucionada.

Entre otros, también colaboraron en esta publicación Gustavo Molinero, de Loginter; José Andrés Arfuch Gago, de Andreani; Fernando Romagnoli, de Ocasa; Marcos Goshi y Gabriela Rigoni, de Lisicki, Litvin & Asociados. Cada uno de ellos ampliará los ítems que desarrollaron en el libro, ante el auditorio del Encuentro del mes próximo.


Fuente: Transporte & Logística (La Nación), 29 de marzo 2016.

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