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18.02.2016RuguayinfraestructuraSegún un estudio realizado por el Foro Económico Mundial, el tercer puesto es para Uruguay, dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Según un informe realizado por el Foro Económico Mundial, Uruguay se posiciona en el tercer lugar dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Panamá está en primer lugar y Chile en el segundo.


El hecho de tener una buena infraestructura implica elementos como buenas carreteras o calles que permitan la fácil y rápida movilidad, conexiones marítimas, áreas y terrestres que ayuden al crecimiento económico, buenas instalaciones de Internet, entre otras.

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18.02.2016MexicoCamión de carga-flLa atracción de más empresas extranjeras a México ha provocado que la industria logística se haya visto implicada de manera positiva con mayores inversiones, según un especialista del sector.

La mayoría de esas compañías se encuentran reubicando sus plantas de producción en el país, por factores como los incrementos en los salarios de los trabajadores en países como China, los mayores costos para realizar el envío de sus mercancías y para tratar de aprovechar los grandes centros de consumo, como Estados Unidos.

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02.02.2016 urupabolURUPABOL Empresarial reafirma la necesidad de establecer como prioridad la Hidrovia


En reunión realizada el pasado 18 de Diciembre en el marco de la 49° Reunión Ordinaria del Consejo Común del Sur y de la Cumbre del Mercosur, los gremios empresariales integrantes de Urupabol Empresarial declararon su postura ante situaciones que atañen a los países miembros.

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02.02.2016paraguayParaguay tiene potencial para ser el centro logístico de Sudamérica


Realización de dragado y señalización en Hidrovía Paraguay-Paraná son tareas pendientes.- El 80% del comercio de Paraguay con el mundo se da por vía marítima, de ahí la necesidad de que la Hidrovía Paraguay-Paraná se convierta en el centro logístico de Sudamérica.

En sus más de 3.500 kilómetros la vía marítima nace en Brasil, pasa por Paraguay, Bolivia, Argentina, y finaliza en Uruguay. De implementarse estrategias desde los citados gobiernos para su explotación en base a la factibilidad económica, técnica y ambiental, se puede aumentar en un 50% la productividad de la navegación. Los datos de comercio internacional citados, compartidos por Fonplata, hablan que por cada 1.000 kilómetros, el costo del transporte se eleva en un punto porcentual del valor de la mercancía, mientras que al ser un país mediterráneo, el alza es de 11,1%.

Juan Notaro (de Uruguay), Presidente ejecutivo de Fonplata compartió con el Huffington Post de EE.UU., que tan sólo una señalización que permita navegar por la noche a los convoyes de barcazas reduciría a la mitad los días de transporte desde el punto más al norte de la hidrovía hasta el más sureño, en Nueva Palmira, Uruguay, pasando de 19 a 9 días.

De esta manera es necesario ejecutar obras de dragado atrasadas hace más de dos décadas, y apostar a la señalización para que la hidrovía pueda utilizarse 24 horas.


DESAFÍOS.

César Ros, presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), señaló que la apuesta a la hidrovía debe constituirse en prioridad uno para nuestro país y la región. Recomendó medidas que hagan que el tránsito por esta vía sea más acelerado atendiendo que mejorarán los costos, la productividad y la calidad en el envío de las exportaciones. Esto teniendo en cuenta que los costes logísticos latinoamericanos están entre dos y tres veces por encima de los de los países desarrollados, o del este asiático, lo que repercute directamente en el precio de los productos exportables de la región. Por la Hidrovía Paraná-Paraguay se transportan 25 millones de toneladas de granos y en los próximos cinco años tanto las cargas como el flujo de barcazas y barcos se ampliará.

El desafío, según Ros, es reducir los tiempos de navegación y, por lo tanto, los costos del transporte de cargas. Según Gustavo Leite, ministro de Industria y Comercio, las 3 millones de hectáreas actuales de producción agrícola van a llegar a 12 hectáreas y los 3 millones de ganadería intensiva alcanzarán las 15 hectáreas, lo que implica estar a la altura para desarrollar infraestructura marítima que acompañe este desarrollo. Esto dependerá del nivel de las inversiones que arriben al país. Sin embargo, se estima que el crecimiento se dé en un período de 5 años.


Fuente: La Nación, Paraguay.- (Mundo Marítimo- Chile) 01.02.2016