boton-facebookArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaCubaEcuadorEl SalvadorGuatemalaGuiana
HaitiHondurasMexicoNicaraguaPanamaParaguayPeruPuerto RicoRepublica DominicanaUruguayVenezuela

15.04.2016hidroviaReunión del comité intergubernamental de la hidrovía paraguay-paraná-  Es  la mayor arteria de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay.- Se realizó la II sesión de la reunión número 33 del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con la participación de las delegaciones de sus cinco países miembros: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

En la actual etapa del proceso institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, las delegaciones coincidieron en la importancia de ratificar el pleno acatamiento por parte de sus respectivos gobiernos, del espíritu y la letra del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de Transporte Fluvial del 26 de junio de 1992, y su correspondiente marco normativo, considerando la relevancia de la navegabilidad y el transporte fluvial como factor de desarrollo regional.
Asimismo, reconocieron los avances registrados en la internalización de los Reglamentos de la Hidrovía, pusieron de resalto el cumplimiento de disposiciones del artículo primero del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en lo relativo al establecimiento y vigencia de un marco normativo común para regir su funcionamiento en condiciones de previsibilidad  y competitividad.  En ese sentido, el debate giró en torno a ejes estratégicos que apuntan al fortalecimiento institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la elaboración de Programas Operativos Anuales, y la negociación de un acuerdo de sede para el mejor desempeño de las funciones de la Secretaría Ejecutiva del CIH, en la ciudad de Buenos Aires.

También se analizó la gestión para el desarrollo del transporte fluvial mediante la reactivación de las tareas de la Comisión del Acuerdo, órgano técnico establecido en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra que institucionalizó la hidrovía, que se reunirá en Asunción (Paraguay) entre el 18 y el 19 de mayo de 2016.

El organismo fijó su próxima reunión, la número 44, para el mes de agosto "en lugar a definir por vía diplomática", donde se definirá el Régimen Único de Dimensiones Máximas de Convoyes (de barcazas), entre otros temas. Además los países integrantes decidieron la suscripción de un acuerdo en Buenos Aires "con la presencia de los cancilleres de los cinco países miembros, en fecha a definir".

En la reunión se encomendó al Secretariado Ejecutivo del organismo "preparar una propuesta de estructura básica" para "poder definir un presupuesto anual". Otra tarea es la elaboración de "una propuesta de criterios para la participación de observadores permanentes y no permanentes e invitados especiales".- La hidrovía es la mayor arteria de comunicación y de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay, y permite a estas dos últimas naciones una vía de acceso al océano Atlántico.


Fuente: Visión Marítima 11.04.2016 (Mundo Marítimo- Chile)

14.04.2016 CanaldePaAmpliadoJunio inauguración del Canal de Panamá ampliado.

Será el 26 de junio cuando la ampliación del Canal de Panamá quede formalmente inaugurada, informó hoy el titular de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano, reportan diversos medios.

Por su parte, el Presidente de Panamá, Juan Carlos Varela, explicó que a partir de este momento se activa un protocolo para el acto de inauguración, y ya se están enviando invitaciones a dignatarios de países de América y a los usuarios de la vía interoceánica.

En otros temas, la ACP emitió una circular a las navieras que establece ciertas restricciones temporales al calado de los buques para todos los agentes, propietarios y operadores de la vía interoceánica.

Esta medida temporal y preventiva se adopta debido a los efectos del fenómeno de El Niño, el cual deriva en el calentamiento periódico de las aguas oceánicas en el Pacífico tropical.

Cuando esto ocurre, El Niño cambia el patrón de precipitación en muchas regiones del planeta, con la consecuente sequía en la cuenca del Canal, lo que ha provocado que los lagos Gatún y Alhajuela se encuentren por debajo de sus niveles promedio para esta época.

La circular establece que el calado máximo permitido será de 11.89 metros (39.0 pies) en agua dulce tropical, efectivo a partir del 18 de abril de 2016. El calado máximo autorizado se define en función del punto más profundo de inmersión en específico para cada buque en el lago Gatún. Estas medidas se aplican para asegurar el funcionamiento continuo y seguro de la vía acuática.

Los buques con un calado mayor a los 11.89 metros (39.0 pies) antes de o el 21 de marzo, no tendrán que seguir la restricción de calado, sujeto a consideraciones de seguridad. Los buques cargados después del 21 de marzo deberán cumplir con dicha medida.

Las restricciones de calado se llevarán a cabo de forma decreciente 15 centímetros (seis pulgadas) con cada restricción anunciada, al menos con cuatro semanas de antelación.

Se continuará dando seguimiento a los niveles de agua de los lagos, y en el caso de que esta segunda restricción se confirme, la circular con la notificación formal se enviará por lo menos con cuatro semanas de antelación para permitirles a los clientes del Canal de Panamá una planificación adecuada. Por otra parte, si aumentara la cantidad de lluvia durante las próximas semanas, las navieras serán informadas cuando la restricción sea suspendida.

El Canal de Panamá tiene experiencia en la gestión de los recursos del agua. El más reciente fenómeno de El Niño, de similares proporciones, se vivió durante el período de 1997-1998.

La ACP proporcionará información sobre las medidas que se adopten, y seguirá de cerca la situación para garantizar la seguridad y la eficiencia en sus servicios, según el comunicado de la ACP.

Fuente: t21.com.mx 14.04.2016

14.04.2016 carga en uruguayLos puertos de Uruguay son la principal puerta de salida para las exportaciones paraguayas.

Un 74% de la carga del país mediterráneo utilizó puertos de Uruguay de acuerdo a informes de INALOG.

La carga paraguaya se ha transformado en un cliente nada despreciable para los operadores logísticos y portuarios de Uruguay que aparece hoy como la principal puerta de salida para las exportaciones paraguayas por medio de la hidrovía.

De las 14,1 millones de toneladas que embarcó el año pasado, el 74% utilizó terminales portuarias uruguayas, con un incremento de 7% respecto a la participación de 2014, según el informe estadístico anual que divulgó el 4 de abril el área de economía e información del Instituto Nacional de Logística (Inalog).- El mayor volumen correspondió a soja (3,9 millones de toneladas), seguido por maíz (2,8 millones de toneladas), torta de soja (1,9 millones de toneladas), aceite de soja (660.000 toneladas), trigo (257.900 toneladas) y carne de vacuno congelada (176.600 toneladas). El terminal que más aprovechó el beneficio de la carga paraguaya es Nueva Palmira. En 2015, el 44% del volumen de las exportaciones de ese puerto correspondió a mercadería guaraní, un salto de 14 puntos respecto a la participación relativa que alcanzó en 2014.

Por su parte, las descargas en el puerto de Montevideo de contenedores procedentes de Paraguay totalizaron 88.712 TEUs el año pasado, un aumento promedio anual del 50%, y sumaron 908.761 toneladas de carga de exportación paraguaya (+46%). Prácticamente la totalidad de esa operativa fue hub (transbordos con destino a otros países), lo que significó una participación del 9% en términos de peso en el total de las exportaciones paraguayas a través de la hidrovía.

 En 2015, la carga de contenedores en transbordo con destino Paraguay, aumentó 44% en TEUs e igual porcentaje en peso (759.517 toneladas). Los contenedores descargados en el puerto de Montevideo (plataforma de inicio) que posteriormente son transportados en camión hacia su destino final a través del paso de frontera de Salto (plataforma de fin), descendió 27% el año pasado. De todas formas, según el Inalog, esto "responde más, a un cambio de alternativa de cadenas logísticas que a una reversión de las condiciones del mercado de destino".

POR SECTOR.

 El informe del Inalog midió la participación en toneladas brutas de los principales rubros de exportación uruguaya y el tipo de plataformas que utiliza para salir fuera de fronteras. La puesta en marcha de la segunda planta de celulosa, Montes del Plata, sirvió para afianzar el peso de la madera como el rubro de mayor relevancia con una cuota parte del 60% de la carga uruguaya, con aumento de 9% respecto al registro de 51% que alcanzó en 2014. Por la zona franca de UPM salió el 44% de la producción de ese sector, seguido por el enclave de Montes de Plata 43%, mientras que un tercer escalón aparece el puerto de Montevideo con 12%. En el caso de los granos, su participación relativa fue el 36%, cediendo terreno por tercer año consecutivo tras el 55% que alcanzó en 2012. Por el terminal portuario de Nueva Palmira salieron el 65% de los granos que exportó el país, seguido por Montevideo (33%). Finalmente, en el caso de la carne su participación en toneladas tuvo un peso del 2,6% el año pasado en línea con el dato del año anterior, al igual que los lácteos que fue del 1,9%. Por otro lado, si bien la plataforma aeropuerto tiene "una participación relativa menor en la salida de las mercaderías del territorio aduanero en términos de peso (1,4%), su participación en términos de valor es significativamente mayor (24%), tratándose casi en su totalidad de productos que recibe desde zonas francas". El aeropuerto de Carrasco elevó su movimiento de carga 2% en 2015 a 31.408 toneladas. -Mientras que la sumatoria de las solicitudes de exportación e importación por esa terminal aérea descendió 4% medida en dólares (US$1.330 millones), y 1% si se suma los tránsitos iniciados y finalizados (US$1.584 millones).

Fuente: Visión Marítima- (El Observador) 08.04.2016

11.03.2016 pques industrialesLa Asociación Mexicana de Parques Industriales (Ampip) se sumará a la iniciativa del Gobierno Federal para la creación de las Zonas Económicas Especiales (ZEE), a través de los grupos de trabajo que se han instalado como un actor fundamental para su consecución.

Se pretende apoyar a los estados (de México) más pobres y menos favorecidos que se encuentran en el Sureste del país. En Ampip nos vamos a sumar a esta buena causa impulsada por el Gobierno Federal", dijo Pablo Charvel, Presidente de la Ampip, quien este jueves tomó protesta en el puesto junto con su comité directivo.

Se prevé que este mes el Senado de la República analice y vote la iniciativa de Ley de ZEE, un proyecto que pretende crear en un primer momento tres zonas, una en el corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec que beneficiará a los estados de Veracruz y Oaxaca, otra en puerto Chiapas y otra más en la franja colindante entre los estados de Guerrero y Michoacán, todas ellas en apoyo del crecimiento económico del Sureste mexicano.

En su discurso, el líder de los parques industriales también indicó que se trabaja en el desarrollo de estrategias para capitalizar el mercado de electricidad, en beneficio de los usuarios dentro de los parques industriales.

A la vez de manifestar su apoyo a las propuestas del Gobierno mexicano, Charvel también solicitó apoyo en varios puntos para que los parques industriales puedan operar con mejores condiciones.

    Al estar relacionados al sistema logístico nacional, por su relación con los costos de transporte y almacenaje y ahora también en el terreno de la seguridad, necesitamos el apoyo del gobierno para fortalecer la infraestructura carretera, la seguridad, la oferta suficiente y accesible de servicios básicos como agua energía alcantarillado, capacitación de la gente y la agilización de tramites y permisos en general", dijo.

Pablo Charvel, quien estará al frente de la Ampip por el periodo 2016-2017, sustituye a Rodolfo Balmaceda luego de dos años en el puesto.

La Ampip se compone de 66 socios corporativos, entre fondos de inversión, desarrolladores privados, fideicomisos de inversión en bienes raíces (Fibras) y fideicomisos estatales, que suman 246 parques industriales en 25 estados del país, donde se asientan alrededor de dos mil 300 empresas, 74% de ellas son de origen extranjero y generan dos millones de empleos.

Fuente; t21.com.mx  10.03.2016