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16.08.2016El Ministerio de Transporte de la República Argentina tiene en la mira dos acciones para el periodo de Mauricio Macri como Presidente de la nación: mejorar las relaciones con sus vecinos Chile y Uruguay en materia de transporte; y aún más importante, rescatar su infraestructura cuyo deterioro data de las administraciones anteriores. -De acuerdo con Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte del país sudamericano, desde el inicio del actual gobierno se trazó la ruta para elevar la competitividad de los distintos modos de transporte, por lo que se realizará una inversión de 31 mil millones de dólares (458 mil 103 millones de pesos argentinos) en carreteras, puertos, vías ferroviarias, aeropuerto y transporte urbano. Entrevistado por T21 en Montevideo, Uruguay, el funcionario argentino detalló que una de las prioridades es el “gran déficit de infraestructura”, por lo que en materia portuaria trabajará en la productividad de los recintos y sus vías navegables, ya que “ha habido grandes inversiones por parte de los operadores mundiales en los últimos 30 años, pero los temas de productividad han quedado relegados”.

Para lograr la productividad de los puertos también es fundamental mejorar la infraestructura fuera de los puertos. Para ello, en un país donde el 96% de la producción se mueve en camiones, en infraestructura vial estamos duplicando la cantidad de autopistas que hay en nuestro país, estamos construyendo mil 800 kilómetros de autopistas, tenemos 900 ya en construcción, esto es un objetivo para los próximos cuatro años: hacer en cuatro lo que se hizo en los últimos 65 años”, mencionó.--Asimismo, Guillermo Dietrich sostuvo que este mes de agosto comenzarán las obras de acceso que dejó pendientes el gobierno anterior de la provincia de Buenos Aires para que comience operaciones la Terminal Especializada de Contenedores (TECPLATA), donde International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) invirtió 450 mdd. Dichas obras tardarán dos años aproximadamente, pero permitirán a la empresa filipina operar su terminal de manera eficiente.

Por otra parte, el Ministro de Transporte aseguró que también habrá una modernización de la red ferroviaria de carga que consiste en un plan de trabajo a cuatro años para recuperar mil 500 kilómetros de la red que va del norte del país hasta los puertos de la provincia de Santas Fe, donde están los puertos más grandes de granos y subproductos en el mundo. “De hecho la terminal más grande del mundo está en Argentina, en la terminal 6 en el norte de Rosario”, destacó.

En Argentina existen aproximadamente 15 mil kilómetros de vías ferroviarias operativas, pero no en muy buen estado y esto es lo que vamos a ir recuperando, tenemos ya el primer plan de trabajo con un financiamiento chino para mil 500 kilómetros, estamos estudiando otros mil 200 kilómetros de una recuperación integral de vías y trabajos de mejora y mantenimiento en buena parte de la red”.  MEJORANDO RELACIONES.-Durante la X Sesión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) celebrada en Montevideo, Guillermo Dietrich resaltó que la prioridad del actual gobierno argentino es mejorar las relaciones con sus países vecinos, por lo que recientemente se declaró inoperante la restricción de transbordos con carga argentina en puertos del Uruguay.

Con Uruguay como con Chile el gobierno anterior tuvo muchas discusiones y ninguna capacidad de trabajar integradamente. Con Chile nunca se articuló el trabajo conjunto de infraestructura en los pasos fronterizos y dentro de esta falta de colaboración se hizo una normativa que impedía a las exportaciones argentinas hacer transbordo en Uruguay, en Montevideo; esto afectó fuertemente al puerto, pero también puertos locales argentinos y competitividad, por lo que decidimos retirarla”, expresó. -De este modo, desde febrero pasado Guillermo Dietrich recibió al Ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi para discutir las bases para trabajar en un plan estratégico binacional de política portuaria.

El primer paso para la renovación del vínculo estratégico y comercial vía mar entre ambos países se dio en semanas previas a través de la derogación de la disposición 1108 referente a los transbordos y la cual se había implementado desde 2013, estableciendo que las cargas de exportación originadas en puertos argentinos podían ser transbordadas únicamente a estados del Mercosur y a estados asociados que mantuvieran acuerdos bilaterales de cargas. En la práctica, según información del Ministerio argentino, la disposición 1108 significó limitaciones que aumentaban los costos logísticos, dejando producciones sin poder ser poder exportadas. La decisión de rescindir de la disposición trajo mayores opciones de logística para los productores locales, potenciando su capacidad exportadora para que los productos regionales puedan llegar al resto del mundo.- Nuestra visión es tener un continente que esté más integrado, superando las trabas existentes, rompiendo burocracias innecesarias para que seamos mucho más competitivos, y generemos más riqueza a nuestros países. Nuestro compromiso en nuestras relaciones con nuestros vecinos del continente es cooperar en esa línea”, finalizó. - Foto: Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la República Argentina .- Por Luis Alberto Zanela -

Fuente: Visión Marítima t21.com.mx

 

16.08.2016aduana mexico 8 0 1 2Ante la molestia que ha generado entre el sector empresarial el que las autoridades aduaneras utilicen diferentes criterios para realizar la clasificación arancelaria de las mercancías importadas, ya sea en uno u otro puesto de revisión instalado en el territorio, la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) ha estado impulsando recientemente la creación y uso del Consejo de Clasificación Arancelaria.

Este consejo está previsto en el artículo 48 de la Ley Aduanera y tiene como objetivo ser un coadyuvante del Servicio de Administración Tributaria (SAT), cuando éste reciba consultas de los importadores, exportadores y agentes aduanales sobre la correcta clasificación arancelaria.

Un artículo previo en esta Ley prevé que estos tres actores del comercio exterior tienen el derecho de realizar dicha consulta para no incurrir en errores arancelarios y, en su caso, ser objetos de cancelación de patentes aduanales o bajas en los distintos padrones sectoriales.

Sin embargo, Luis Enrique Zavala, Director General de la ANIERM, precisó a T21 que en esta ocasión se busca que el Consejo de Clasificación Arancelaria vaya un paso más adelante y apoye a la autoridad aduanera más allá de emitir una opinión cuando se reciba una consulta, es decir, que pueda sugerir cambios en las normas técnicas e, incluso, de propiedad intelectual.

El consejo es más que la correcta clasificación arancelaria y el pago de impuestos”, dijo Zavala, quien además refiere que el avance tecnológico de las mercancías, que en muchas ocasiones pueden ser multifuncionales, tiene estresados a los funcionarios de aduanas que se ven presionados a acatar las disposiciones en ley y no tienen oportunidad para ampliar sus criterios.

Un ejemplo es lo que T21 reportó el 27 de julio pasado, cuando en el desayuno mensual del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog) varias empresas del sector de textiles de lujo criticaron la sobrerregulación para su sector y la falta de homologación de criterios para la clasificación arancelaria al ahora de introducir sus mercancías al país por distintos puntos.

La principal preocupación del SAT es que al relajar sus criterios las empresas hallen la forma de evadir sus obligaciones fiscales. Sin embargo, ha hecho intentos para subsanar esta situación, como la reciente renovación del Manual de Operación Aduanera (MOA), aunque su correcta aplicación también dependerá de la formación de los funcionarios aduaneros.

Aunque el SAT no ha emitido en ningún momento las reglas para la operación del Consejo de Clasificación Arancelaria, Zavala indicó que ya han tenido acercamientos con la autoridad para advertirle sobre su proyecto y ésta espera propuestas para definir a cuáles se les dará prioridad. En este consejo, además de importadores y exportadores también tendrían que estar integrados los agentes aduanales.

Fuente: www.t21.com.mx

05.08.2016

 

16.08.2016paraguayEl tan anhelado corredor granelero está próximo en convertirse en una realidad ya que se proyecta que a finales de este año empiecen a exportarse granos producidos en el estado de Mato Grosso de Brasil por los puertos de Concepción, informó Luis Urbieta, gobernador del departamento de Concepción. Están muy avanzadas las gestiones y hay buenas perspectivas, destacó. Urbieta estima que en una primera etapa se podrá exportar 1 millón de toneladas de granos producidos en Brasil por los puertos de Concepción. El gobernador manifestó que va ser un proceso gradual por todo el tema de la logística

La intención es que también los granos producidos en Mato Grosso puedan ser industrializados en Concepción, lo que permitirá dar valor agregado y generar más mano de obra.

El gobernador sostuvo que el corredor granelero tendrá un gran impacto económico y social en el Departamento de Concepción. Expresó que detrás de esto se van a instalar más estaciones de servicios, gomerías, talleres mecánicos, paradores y todos los servicios, lo que representará un gran dinamismo para toda la cadena. Se va a generar mucha mano de obra, enfatizó.

DINAMISMO.

Rodrigo Fleitas, presidente de la Asociación de Comerciantes e Industriales de Concepción (ACIC), expresó que desde hace años vienen impulsando la creación de un corredor granelero que representará para el departamento un gran impulso del dinamismo económico.-Con el dragado del río Paraguay, que ya está en curso, habrá posibilidad del ingreso de barcos de mayor calado en los puertos de Concepción.

Esto permitirá la integración total con el estado de Mato Grosso, que es uno de los más productivos del Brasil, explicó el empresario. Fleitas destacó que el Departamento de Concepción vive actualmente una primavera industrial y se espera que se vayan instalando más industrias en la región.

Con la instalación de las pequeñas centrales hidroeléctricas se espera que las inversiones fluyan, manifestó el empresario. Habrá abundante energía eléctrica a bajo costo; además el Departamento tiene una ubicación estratégica y muchas facilidades que lo convierten en una zona muy atractiva para la instalación de industrias, explicó.


Fuente:  (www.lanacion.com.py) 09.08.2016

05.07.2016foto lanzamientoEl pasado 29 de Junio , en la sede de ALADI,  en el marco del seminario “Logística como factor clave del desarrollo competitivo”,  la Secretaría General de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) y la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) presentaron el curso virtual sobre logística que se dictará en el Centro Virtual de Formación de la ALADI.

En el encuentro, el Secretario General de la ALADI, Carlos Chacho Alvarez resaltó la importancia de la logística como un factor estratégico del desarrollo de los países, al ser un instrumento generador de competitividad, encadenamientos productivos e innovación en la región, para el fortalecimiento y la profundización del intercambio comercial y de los niveles de integración en la región.

Por su parte, el presidente de la ALALOG, Juan Carlos Rodríguez Blanco destacó la cooperación con la ALADI en la elaboración del curso virtual que permite brindar un conocimiento sobre logística y desarrollo competitivo, en diferentes módulos, como parte de un trabajo conjunto y una fantástica combinación, que instrumenta una base común para el desarrollo logístico de nuestros países.

Como ponentes del Seminario estuvieron el señor Carlos Musante, Director Técnico de la Cámara Empresarial de Operadores Logísticos de Argentina (CEDOL) y Vicepresidente de la ALALOG, quien habló sobre “Globalización - Competitividad y Productividad en Operaciones Logísticas en la Región”, así como el señor Marcelo Arce, Vicepresidente de la ALALOG, Ex Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), disertó sobre “La importancia del capital humano como eslabón de la actividad logística” Curso Virtual “Logística como Factor Clave del Desarrollo Competitivo”.

El evento contó con la participación de organismos internacionales, representantes de las misiones diplomáticas ante ALADI y el Uruguay, así como con la presencia de participantes del sector privado, particularmente de expertos provenientes del sector logístico de la región.

El curso se realizará en modalidad de educación a distancia (E-learning) a través de la plataforma del Centro Virtual de Formación en Integración y Comercio de la ALADI. Mayor información en www.aladi-cvf.org

Fuente: ALADI / ALALOG 05.07.2016

 

Eventos

XXII Forum Internacional Brasil

LogoXXII Forum2017Brasil

San Pablo
19 al 21 Set
Tivoli Mofarrej

http://forum.ilos.com.br/web/

 

EXPO ALADI Bolivia

expo 2017EXPO ALADI – Bolivia
18 al 20 de Oct
Santa Cruz de la Sierra

http://www.expoaladi.org

 

EXPO LOGISTICA PANAMA 2017

evento Panama 2017logo exp  18 al 20 Octubre 2017
  Centro de Convenciones ATLAPA
  Ciudad de Panamá

  www.expologistica.org

 

XXVI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS

EVENTO URUGUAY NOV20176 al 9 Noviembre 2017
Centro de Convenciones
Hotel Conrad
PUNTA DEL ESTE - URUGUAY 

http://www.aapalatinoamerica.com/es/