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08.06.2017hidrov1Un convoy de 16 barcazas transporta 20.800 toneladas en total, desplaza 690 camiones de la ruta, y evita congestionamientos y accidentes. Con casi 3.500 kilómetros de extensión, entre Cáceres (Mato Grosso do Sul, Brasil), hasta el puerto de Nueva Palmira (Uruguay), la llamada hidrovía Paraguay-Paraná, que atraviesa Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, está llamada a convertirse en un centro logístico del sur. La superficie total de su área de influencia directa es de alrededor de 1,75 millones de km2, con una población de 17 millones.

En la ciudad de Posadas, están preparando la actividad, y puesta en funcionamiento de un nuevo puerto. Se conecta con Brasil, Paraguay y Bolivia. Además, es una ubicación estratégica para la exportación de productos de la Mesopotamia y para la llegada de materia prima para la industria. Un convoy de 16 barcazas tipo Mississippi, transporta 1.300 toneladas por barcaza. Son 20.800 toneladas en total que desplazan 690 camiones de la ruta, evitando congestionamientos y accidentes. Se prevé un ahorro del 40% en los viajes de subida, y en el bajada del 55%. Asimismo, de bajada son nueve días continuos y de subida entre 10 y 11 días para los 1.000 kms (Rosario).

La naviera Vessel, que tiene barcazas con bandera paraguaya, luego de la derogación de la disposición 1108/13, se conectó con Santa Fe y Montevideo con un servicio regular. Están llevando una media de 30 contenedores de 40 pies por viaje, y también hacen tráficos hacia el puerto de Asunción del Paraguay. Alejandro Tanoue, de la empresa CMSA SRL de bandera argentina, está de acuerdo con la derogación de la disposición 1108, pero aclara que no fue acompañada con medidas del mismo carácter en los países vecinos signatarios de tratados internacionales, y que se suman asimetrías regionales a leyes de reserva de carga. A todo esto, Paraguay se ha convertido en el mayor constructor de barcazas de América del Sur. Posee 13 astilleros, con una gran inversión de países europeos, los mismos brindan empleo directo a 20.000 personas. Astillero Chaco Paraguayo, entregó en Fray Bentos (Uruguay), una barcaza de 5.000 toneladas, capacidad equivalente a 150 camiones cargados hasta el tope. En el Brasil, y tras 20 meses de interrupción, la hidrovía Tieté-Paraná, volvió a operar para el transporte de cargas en la región noroeste del Estado de San Pablo.

El primer tren de barcazas, pasó por la esclusa de la usina hidroeléctrica Nova Avanhandava, en Buritama, con rumbo a Sao Simao, en Goiás para cargar soja destinada al puerto de Santos. Esta demora fue causada por una severa bajante. Como ventajas, el puerto de Santa Fe tiene tiene 24 pies de calado, permite cargar buques de menor porte con fletes competitivos a puertos más cercanos del Mercosur. Puede captar exportadores que no tienen cabida en puertos del sur. En épocas de cosecha, los puertos del sur se congestionan y se corre el riesgo de perder fletes. Además, entregar carga en Santa Fe permite fletes más cortos. La terminal santafecina movilizó 900 TEUs en el 2011, 3.100 en el 2012 y 18.500 en el 2014. Esto permitió habilitar viajes regulares de barcazas, y dotar de previsibilidad y alternativas logísticas a los dadores de carga de la región.

Conecta

Otro armador, Mercosur Shuttle Group (MSG), está conectando la terminal santafesina con escalas semanales, a los puertos de Montevideo y Asunción. MSG tiene en su haber, más de 500 contenedores propios. Está acompañando el desarrollo comercial del puerto de Villa Constitución. Utiliza embarcaciones de bajo calado y amplia capacidad de porte. No hay que olvidar que el 90% de la flota que circula por la hidrovía es paraguaya. La caída del precio del mineral de hierro así como el de los commodities en general, arrastró al tráfico de barcazas. La lógica del transporte por barcazas tiene que ver con su gran capacidad para productos a granel, la utilización racional de una vía natural como es el río, y si quiere hoy la hidrovía los menores costos y algo muy importante “no contamina el medio ambiente”. El Astillero Río Paraná Sur, ubicado en Lima (partido de Zárate), botó la primera de cuatro barcazas de doble casco para combustible para la empresa Fluvialba. Su nombre “BT 12”. Esta embarcación, posee 3.500 m3. En la década de los 80, se transportaban 790.000 toneladas y ahora se está llegando entre 12 y 15 millones de toneladas. Actividades de la Cámara Argentina de Actividades de Amarraderos de Barcazas y Anexos (CAAABA). Su presidente Daniel Omar Rey, que además es socio gerente de la Agencia Marítima El Hauar SRL con sede en San Lorenzo (provincia de Santa Fe), explicó que “nuestra entidad, nuclea a las empresas que poseen amarraderos de barcazas”. Nos propusimos desde el principio, viabilizar una actividad, y jerarquizar a sus actores a nivel del profesionalismo que garantiza eficiencia y eficacia para el funcionamiento del conjunto del sector.

El puerto de Nueva Palmira, cuenta ahora con un muelle costero, más grúas y cintas para despachar 1.400 toneladas de producción agrícola en buques, y 1.500 toneladas en barcazas. Su capacidad actual de almacenaje es de 98.000 toneladas. A partir de la inauguración de estas obras, la carga de la barcaza, varió de 600 toneladas de granos por barcazas a 1.500, mientras que la de buques creció de 800 a 1.400 toneladas. El astillero paraguayo La Barca del Pescador ya tiene listo el buque transportador de contenedores más grande que va a operar en la hidrovía. Posee 120 metros de eslora, 30 de manga y 2.700 toneladas de peso; una capacidad de transporte de 720 contenedores de 20 pies o 360 de 40 pies. Posee dos motores Caterpillar de 1.500 hp cada uno.

La inversión final fue de u$s 12 millones. Se reducen los costos del transporte regional, ya que se pueden cargar 24.000 toneladas por convoyes entre Uruguay y Argentina; de hecho, incrementan la competitividad del sector. Además, beneficia al transporte de combustible con destino al Paraguay, y el norte argentino, que descargan su producto, desde los buques oceánicos en el kilómetro 171 del Paraná Guazú.

La naviera argentina National Shipping siempre mantuvo el pabellón nacional en todos sus buques y los tripuló con personal argentino. Nunca se acogió a las banderas de conveniencia o doble registro. No hay otra empresa que pueda asegurar lo mismo.  La mayoría de sus barcazas fueron construidas en astilleros argentinos. Sus unidades prestan servicios para YPF. Hoy terminó la construcción de una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones. Su nombre es “La Argentina X”. Está clasificada por el registro italiano (RINA). La mano de obra utilizada fue de 55 personas con un pico de 75. Se procesó acero por 505 toneladas. El peso final de la barcaza es de 472 toneladas, y el tiempo total de ejecución del proyecto fue de cinco meses


Fuente: paraguayfluvial.com 05.06.2017

08.06.2017CAMEEl presidente de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), Fabián Tarrío, pidió “acciones directas que tiendan a fomentar la integración productiva” con el vecino país. Fue en el marco de la apertura del “Seminario Pymes Brasil-Argentina: simplificación de nuestro comercio” realizado en la sede diplomática de Brasil con el objetivo de facilitar el acceso de las Pymes a ese mercado estratégico.
Ante dirigentes empresarios, diplomáticos y funcionarios de Brasil y Argentina, Fabián Tarrío disertó sobre las medidas para fomentar el intercambio comercial junto el ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera; el presidente del Servicio Brasileño de Apoyo a Micro y Pequeñas Empresas (SEBRAE), Guilherme Afif Domingos; el titular de la Cámara de Comercio Argentino Brasileña de la República Argentina (CAMBRAS), Jorge Zabaleta, y el embajador de Brasil, Sergio Danese.

En la apertura, Tarrío expuso que desde la Secretaría de Comercio Exterior de CAME, a cargo de Ricardo Diab, se asesora permanentemente a las empresas que quieren abordar dicha plaza con diferentes estrategias, como así también a las brasileñas que los visitan, pero “evidentemente en la mayoría de los casos no es suficiente, dado que faltan regulaciones que le permitan a las pymes ser más competitivas”, aseveró el dirigente. Además, resaltó la importancia del sector Pyme exportador al indicar que una tonelada exportada Pyme tiene un valor tres veces superior, en promedio, al de una tonelada exportada de una gran empresa.

Es por ello que entre las recomendaciones del sector privado a los gobiernos de ambos países para facilitar las operaciones de comercio exterior de pymes entre estos mercados, se destacan:

•             Sistema de Moneda Local (SML)

Reformular el acuerdo entre Brasil y Argentina, para que las operaciones puedan ser registradas en la moneda del destinatario o del remitente y simplificar el reglamento del SML para que las instituciones financieras puedan ofrecer la solución con tarifas competitivas y con trato diferenciado para pequeñas empresas.

•             Facilitación aduanera

Reglamentar e implementar el sistema de tránsito aduanero internacional en Brasil. Integrar el Portal Único de Comercio Exterior de Brasil a los sistemas argentinos de control de comercio exterior. Integrar procesos entre los actores de cada país. Y desarrollar una previsión legal para casos de divergencia que no sean graves. Mejorar la Infraestructura aduanera en frontera.

•             Reconocimiento mutuo de certificados sanitarios y fitosanitarios

Reconocer mutuamente los certificados sanitarios y fitosanitarios mediante un Registro Único de Productos. Integrar los sistemas argentinos y brasileños; y hacer la verificación física de cargas de forma conjunta, reduciendo tiempos y costos de las operaciones.

•             Reconocimiento mutuo de certificados técnicos

Reconocer mutuamente los certificados técnicos emitidos por las autoridades nacionales de cada país y laboratorios de ensayos acreditados.

•             Operador Logístico Internacional

Regulación en Argentina mecanismo similar al adoptado en Brasil, para que sea posible realizar la operación "puerta a puerta" de forma simplificada para las pequeñas empresas de los dos países.

•             Envío expreso

Adoptar las recomendaciones del Acuerdo de Bali para minimizar la documentación necesaria, priorizar la liberación de la carga y establecer un límite de valor imponible.

•             Capacitación

Capacitar en los procesos del Comercio Exterior, con orientación a trabajar cadenas de valor regionales mediante un plan de capacitación general y de formación particular. Es una necesidad constante de las pequeñas empresas.

•             Compras Gubernamentales

Desarrollar una legislación acorde a las pequeñas empresas para permitirles formar parte de los procesos de compras gubernamentales en cualquiera de sus niveles.

A su vez, Tarrío remarcó que se están generando acciones directas en distintos estados de Brasil impulsando acuerdos institucionales. “Los mismos tienden a fomentar no solo el intercambio comercial sino también la integración productiva”, expresó el titular de la entidad, quién viajará el próximo mes a la ciudad de Curitiba dando inicio a estas medidas de promoción.  

Cabe destacar que dicho Seminario fue organizado por la embajada y el Ministerio de Industria y Comercio de Brasil, el Ministerio de Producción argentino, el SEBRAE, la CAMBRAS y CAME. Asimismo, la jornada tuvo distintos paneles en los que expusieron los secretarios Pyme de ambos países, entre otros.


Fuente: http://www.logisticasud.enfasis.com29.05.2017

08.06.2017mexicoLa nueva VUCEM 2 contará con estos servicios

La comunidad mexicana dedicada al comercio exterior “estrenará” este año nuevos servicios con los que contará la renovada Ventanilla Única de Comercio Exterior Mexicano 2 (VUCEM 2).

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) planea incorporar estos servicios para el tercer trimestre de este año, en lo que ha llamado la evolución de la VUCEM 2 en una Plataforma Integral de Servicios.

    Lo que queremos es hacer una plataforma mucho más interactiva”, explicó Ricardo Treviño Chapa, titular de la Administración General de Aduanas (AGA), dependiente del SAT, en un encuentro con periodistas.

Actualmente la VUCEM es utilizada por las empresas o usuarios de comercio exterior para solicitar permisos o autorizaciones de las diferentes dependencias gubernamentales implicadas en la actividad.

Treviño resaltó que en esta plataforma se integrará información estadística aduanera (por sector, por aduana, volúmenes de carga, entre otros); espacios de consulta con la autoridad a través de chats en línea; una guía para nuevos importadores y exportadores (por ejemplo para la clasificación arancelaria) e, incluso, se podrá hacer el llenado del pedimento y realizar el pago, a través de una plataforma bancaria.

Al cierre de 2016, el SAT sumó casi 16.9 millones de operaciones aduaneras (46 mil diarias), lo que significó un 3.3% más que lo registrado un año antes.

Durante los primeros cuatro meses de este año se contabilizaron poco más de 4.3 millones de operaciones, un dato 7.1% superior al mismo periodo de 2016.


Fuente: http:t21.com.mx 31.05.2017

 

25.05.2017exportadoresEl presidente de CANEB, Wilfredo Rojo, plantea que los exportadores potencien el uso de la hidrovía Paraná-Paraguay para evitar efectos negativos.

Exportadores denuncian que el primer día de paro de aduaneros en Chile generó pérdidas de cinco millones de dólares y plantean el uso de la hidrovía Paraná-Paraguay como opción para sacar  la carga boliviana a los mercados de ultramar.

"A pesar de que este paro acaba de comenzar, cada día se pierden cinco millones de dólares en términos de comercio internacional por la ruptura logística, la cual es muy importante para Bolivia,  ya que no cuenta con otras opciones para sacar sus productos”, informó el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB), Wilfredo Rojo.

El empresario  sugirió que en estos casos  se haga viable el uso de la hidrovía Paraná-Paraguay para desviar parte de las exportaciones del país y de esta manera paliar los efectos de los paros en Chile.

 "Tenemos una dependencia absoluta con los puertos chilenos, es necesario empezar a usar la hidrovía (Paraná-Paraguay) para enviar una parte de nuestros productos, pero tenemos que desarrollar la logística para esto”, señaló.

Oswaldo Barriga, presidente de la Cámara Departamental de Exportadores y Logística (CADEX) de Santa Cruz  sostuvo que  la ruptura de la cadena genera otro tipo de costos,  puede provocar el cierre  de mercados.

 "Los cinco millones de dólares en  productos parados hoy día que no llegan a su destino,  significan que los camiones que están llevando estos productos no pueden recoger otras cargas y toda esa cadena se retrasa con un costo económico, social y de pérdida de mercados”,  lamentó.

  El titular de CADEX explicó que por año se mueven cerca de 2,2  millones de toneladas de productos bolivianos, principalmente por Arica y Antofagasta, y en una mínima proporción por Iquique.

Por su parte, el representante del transporte pesado nacional, Gustavo Rivadeneira, señaló que al menos 850 camiones bolivianos de carga internacional se encuentran parados en frontera, sin poder salir o ingresar al país.
 
Ayer, el directorio nacional de la Asociación Nacional de Funcionarios de Aduana de Chile (ANFACH) anunció el inicio de un paro nacional indefinido a partir de hoy por la vulneración de derechos laborales.

El año pasado una medida  de similares características ocasionó pérdidas de cerca a 15 millones de dólares para el sector del transporte pesado.  Bolivia y Chile atraviesan un momento delicado a nivel político por la  detención  de dos militares y siete funcionarios aduaneros bolivianos en la frontera de ambos países.

Fuente: www.paginasiete.bo 25.05.2017