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20170627 165719El pasado 27 de junio el presidente de ALALOG Sr. Juan Carlos Rodriguez Blanco recibió en Montevideo a la delegación de Argentina, Sr. Jorge Lopez – Presidente de CEDOL, Sr. Carlos Musante – Director Técnico CEDOL y el Sr. Hernán Sanchez Presidente de ARLOG.

Durante la mañana mantuvieron reunión con las autoridades de la Camara Uruguaya de Logística (CALOG) Presidente Sr. Juan Carlos De Leon y el Vicepresidente Sr Gabriel Sanchez.

Al mediodía compartieron un almuerzo de camadería y en la tarde participaron de una reunión en ALADI donde fueron recibidos por el Secretario General Sr. Carlos Alvarez y el Subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio Dr. Cesar Llona donde se trató el plan de trabajo 2017, proyectos y visiones.

Fuente: Secretaria ALALOG / nn 03.07.2017

 

04.07.2017panamacanTonelaje que transita por la vía aumentó un 22,2% desde su puesta en marcha. En la jornada de este lunes 26 de junio, el Canal Ampliado cumplió un año desde el comienzo de sus operaciones, en el que a decir de a la Administración de la vía interoceánica “ha marcado récords y superado las expectativas, redefiniendo las rutas de comercio mundial”. La apertura del Canal ampliado constituye, según la ACP, uno de los hitos más significativos en sus 102 años de historia y también uno de más destacados de la industria marítima en general. Por esta razón, los buques que transitaron por las esclusas de la Ampliación durante el día de aniversario recibieron placas conmemorativas, siendo honrados los buques “Albert III”, GLP fletado por Petredec Services Limited; “Ever Loading”, portacontenedores de más 8.500 TEUs de Evergreen; “Valparaiso Express”, portacontenedor de más 10.500 TEUs de Hapag Lloyd; “Yuhsho”, GLP fletado por ENEOS GLOBE Corporation y “CMA CGM Melisande”, portacontenedores de más de 8.700 TEUs. El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, al conceder los recordatorios, señaló que “estos tránsitos son testimonio de la confianza de la industria marítima global en el Canal ampliado” y añadió que “los múltiples logros alcanzados durante este año del Canal ampliado han superado, incluso, nuestras propias expectativas para el proyecto”, por lo que agradeció desde los clientes hasta los colaboradores más calificados, por su rol en este exitoso primer año.

En ese plano, destacó el paso de naves de incluso de más de 13.000 TEUs, a través de las esclusas, hecho que no esperaban concretar durante este periodo: “Al principio no esperábamos ver en el primer año de operaciones de la ampliación de buques de este tamaño, esperábamos verlos para el segundo o tercer año. Sin embargo, vemos el reemplazo de la flota Panamax, hacia buques Newpanamax, de mayor tamaño, ya empezó a darse y esperamos verlos con más frecuencias en este Canal”, señaló. Entre los hitos destacados en este año de operaciones, más de 1.500 buques Newpanamax han transitado por el Canal Ampliado, siendo los portacontenedores el mayor segmento con 51,3% de los tránsitos, seguido buques portadores de GLP y GNL, con casi el 31,5 y el 9,1%, respectivamente. Cabe señalar que también utilizan la vía ampliada segmentos como graneleros con un 5% de los tránsitos; tanqueros (1%), portavehículos (2%) y también cruceros

Impacto y proyecciones de la vía ampliada

De acuerdo a la ACP, la operatividad del Canal Ampliado ha llevado a un efecto de multiplicador en las economías locales y globales, impactando positivamente a la industria del transporte marítimo internacional ya que los puertos en todo el mundo también invirtieron en su infraestructura para acomodar la afluencia del tránsito de Newpanamax, a través de las nuevas esclusas. De hecho, particularmente notoria ha sido la inversión entre los puertos de la Costa Este de los Estados Unidos, los que también experimentaron un fuerte crecimiento, rompiendo récords de carga e impulsando sus economías locales. Al referirse a las proyecciones del Canal, Jorge Luis Quijano, señaló que “mirando hacia el futuro, la próxima década servirá como un importante capítulo en la historia del Canal de Panamá a medida que continuamos avanzando varios proyectos de infraestructura dentro de la región para posicionar a Panamá como el centro logístico de las Américas, en beneficio de nuestros clientes y para el pueblo panameño”.

En ese orden cabe destacar que, tras la Ampliación, el Canal de Panamá mantiene varios proyectos de infraestructura enfocados en proporcionar mayores oportunidades de conectividad y transbordo a la región. Puntualmente se planea concesionar una terminal RoRo que servirá de centro para la redistribución de vehículos, maquinaria y equipo pesado; un parque logístico de 1.200 hectáreas; una terminal de GNL en el lado del Atlántico para proveer capacidades de abastecimiento y redistribución al segmento GNL; y la continuación de los planes de concesión para el Puerto Corozal.

El Canal Ampliado en cifras

-El tonelaje que transita por el Canal de Panamá aumentó un 22,2%, en la comparación del año fiscal 2017 con el 2016. -15, de un total de 29 servicios de línea que transitan por el Canal de Panamá, ahora utilizan buques Newpanamax para aprovechar las economías de escala que ofrece el Canal ampliado. La mayoría de ellos, además, conecta puertos en Asia con los de la costa este de Estados Unidos.

-5,9 buques transitan en promedio el Canal ampliado diariamente, superando las previsiones originales de dos a tres tránsitos diarios para el primer año de operación.

Más del 90% de la flota mundial de portadores de GNL puede atravesar el Canal por primera vez, abriendo un nuevo mercado y permitiendo a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. Además, el tránsito de portadores de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, convirtiéndose en el segundo mayor segmento del tráfico de Newpanamax, con un 31,5% de los buques en tránsito.

 En el plano medioambiental, el Canal Ampliado contribuyó a reducir 17 millones de toneladas de CO2 durante su primer año de operación gracias a las menores distancias de viaje y a las mayores capacidades de carga que ofrece a sus clientes. Además, lanzó el Programa Ambiental “Green Connection”, en reconocimiento a los clientes que demuestran preocupación ambiental y que alientan a otros competidores a implementar tecnologías y estándares que reduzcan las emisiones. El programa incluye el Environmental Premium Ranking y el Green Connection Award.

http://www.mundomaritimo.cl 27.06.2017

 

 

13.062017 enfasis

En la pasada edicion de Mayo 2017 (pag 31),  la Revista Enfasis publicó los detalles de la visita que la delegacion de  ALALOG, realizó a la Ciudad de Mexico en el marco del 10mo Logistics Summit & Expo 2017 junto con Asamblea General Anual

Vea la nota en el siguiente link:

http://es.calameo.com/read/001393942d52fe52ab3c5

 

 

 

 

 

08.06.2017boliviaLos empresarios bolivianos destacaron  el interés de organismos institucionales y financieros de Italia por construir un puerto para el Estado de Bolivia en la hidrovía Paraguay-Paraná para mejorar la salida de su carga al Atlántico. El presidente de la Cámara de Exportadores y Promoción de Inversiones de la próspera región de Santa Cruz, Oswaldo Barriga, dijo a los medios que un representante del Estado italiano comunicó que quieren financiar 600 millones de dólares para el denominado Puerto Busch, que se prevé construir en la hidrovía, en la frontera con Brasil.

El representante de Italia, cuyo nombre no fue revelado, se reunió con los empresarios, pero también con autoridades del Gobierno, según información proporcionada a Efe por esa Cámara. Barriga expresó que este financiamiento no obligará al país a contratar a empresas italianas para que construyan ese puerto y que el Gobierno puede decidir qué empresas asumirían el proyecto."El Gobierno boliviano tiene la potestad de decidir quién lo construye, no le va a imponer ningún tipo de empresa", señaló Barriga, al solicitar al Ejecutivo que consideren con prioridad el ofrecimiento de la financiación.

El dirigente de los empresarios exportadores de Santa Cruz insistió en que el Ejecutivo del presidente Evo Morales debe avanzar para tener un proyecto aprobado, un estudio de factibilidad y una licitación porque "el Gobierno italiano va a financiar". El Gerente General del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, dijo a Efe que uno de los mayores beneficios de que se construya esta terminal, que permitiría mejorar la salida de Bolivia hacia el Atlántico, sería la reducción de la dependencia de los empresarios exportadores de los puertos chilenos."Tener un puerto que pueda prestar servicio los 365 días del año, una salida soberana al océano Atlántico podría significar una rebaja de tarifas, acortamiento de tiempos y preferencia de carga", dijo.

Las discusiones sobre las opciones de Bolivia para exportar a ultramar han reflotado porque desde el pasado 24 de mayo miles de camiones son perjudicados en el tránsito por la frontera con Chile debido a un paro de los trabajadores aduaneros de ese país. El presidente de la Cámara de Transporte Pesado de El Alto, Gustavo Rivadeneira, sostuvo hoy que la huelga de los funcionarios de la Aduana chilena ha perjudicado el tránsito hacia los puertos de al menos 6.000 camiones de carga de Bolivia en siete días de paro. Dos empresas de Bolivia ya usan la hidrovía de los ríos Paraguay Paraná para exportar sobre todo granos, pero el Estado tiene desde hace muchos años el proyecto de puerto Busch sin concretar.

Fuente. vision maritima 2.06.2017