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05.07.2017baja puertosCambios para reducir costos en el Comercio. La Comisión Nacional de Defensa de la Competencia estimó que los costos de practicaje pueden bajar 20%. Se asegura que disminuirá el gasto público asociado a la importación de gas. Esos barcos que al lado de los buques parecen diminutos, que conducen a los grandes navíos a los puertos de la Argentina es un servicio que hoy está en la mira. Luego de un estudio detallado realizado por la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), se concluyó que el costo de esta tarea conocida como practicaje marítimo podría bajar un 20 por ciento.

Este servicio, que es obligatorio para el ingreso y egreso de barcos, porque es el que conoce como nadie los canales de acceso y salida de los puertos "es más altos que en el promedio de la región", según dijo Esteban Greco, titular de la CNDC, en una conferencia de prensa en las oficinas del organismo en la que participó Infobae. La CNDC encontró en el practicaje: "potencial falta de competencia, barreras para entrar al mercado y presunta subordinación de la prestación de otros servicios portuarios".

Por ejemplo, el valor hora de un practicaje de corta duración es de USD 920 en Bélgica (Amberes), USD 1.390 en Holanda (Amsterdam),  mientras se eleva a USD 1.920 en el puerto de Bahía Blanca. Los valores de practicaje de la Argentina también son los más altos detectados para duración intermedia y larga. El valor hora es de USD 390 en Egipto, USD 1.246 en Uruguay; y  USD 1.444 en la Argentina, en ambos casos en el Puerto del Río de la Plata. Los buques que se utilizan para las expos e importaciones a los puertos del Río Paraná tiene un costo de entrada de unos USD 100.000, que corresponde a un 45% del total de los costos que tiene que afrontar.

El informe de la CNDC estimó que "está pagando el doble que en España, China y Chile". En los puertos del Río Paraná se paga el doble que en España, China y Chile. Para un buque metanero -como los que importan YPF y ENARSA-, el costo del practicaje se eleva a los 250.000 dólares.

 

fuente: 30.06.2017 http://www.infobae.com

 

20170627 165719El pasado 27 de junio el presidente de ALALOG Sr. Juan Carlos Rodriguez Blanco recibió en Montevideo a la delegación de Argentina, Sr. Jorge Lopez – Presidente de CEDOL, Sr. Carlos Musante – Director Técnico CEDOL y el Sr. Hernán Sanchez Presidente de ARLOG.

Durante la mañana mantuvieron reunión con las autoridades de la Camara Uruguaya de Logística (CALOG) Presidente Sr. Juan Carlos De Leon y el Vicepresidente Sr Gabriel Sanchez.

Al mediodía compartieron un almuerzo de camadería y en la tarde participaron de una reunión en ALADI donde fueron recibidos por el Secretario General Sr. Carlos Alvarez y el Subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio Dr. Cesar Llona donde se trató el plan de trabajo 2017, proyectos y visiones.

Fuente: Secretaria ALALOG / nn 03.07.2017

 

04.07.2017panamacanTonelaje que transita por la vía aumentó un 22,2% desde su puesta en marcha. En la jornada de este lunes 26 de junio, el Canal Ampliado cumplió un año desde el comienzo de sus operaciones, en el que a decir de a la Administración de la vía interoceánica “ha marcado récords y superado las expectativas, redefiniendo las rutas de comercio mundial”. La apertura del Canal ampliado constituye, según la ACP, uno de los hitos más significativos en sus 102 años de historia y también uno de más destacados de la industria marítima en general. Por esta razón, los buques que transitaron por las esclusas de la Ampliación durante el día de aniversario recibieron placas conmemorativas, siendo honrados los buques “Albert III”, GLP fletado por Petredec Services Limited; “Ever Loading”, portacontenedores de más 8.500 TEUs de Evergreen; “Valparaiso Express”, portacontenedor de más 10.500 TEUs de Hapag Lloyd; “Yuhsho”, GLP fletado por ENEOS GLOBE Corporation y “CMA CGM Melisande”, portacontenedores de más de 8.700 TEUs. El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, al conceder los recordatorios, señaló que “estos tránsitos son testimonio de la confianza de la industria marítima global en el Canal ampliado” y añadió que “los múltiples logros alcanzados durante este año del Canal ampliado han superado, incluso, nuestras propias expectativas para el proyecto”, por lo que agradeció desde los clientes hasta los colaboradores más calificados, por su rol en este exitoso primer año.

En ese plano, destacó el paso de naves de incluso de más de 13.000 TEUs, a través de las esclusas, hecho que no esperaban concretar durante este periodo: “Al principio no esperábamos ver en el primer año de operaciones de la ampliación de buques de este tamaño, esperábamos verlos para el segundo o tercer año. Sin embargo, vemos el reemplazo de la flota Panamax, hacia buques Newpanamax, de mayor tamaño, ya empezó a darse y esperamos verlos con más frecuencias en este Canal”, señaló. Entre los hitos destacados en este año de operaciones, más de 1.500 buques Newpanamax han transitado por el Canal Ampliado, siendo los portacontenedores el mayor segmento con 51,3% de los tránsitos, seguido buques portadores de GLP y GNL, con casi el 31,5 y el 9,1%, respectivamente. Cabe señalar que también utilizan la vía ampliada segmentos como graneleros con un 5% de los tránsitos; tanqueros (1%), portavehículos (2%) y también cruceros

Impacto y proyecciones de la vía ampliada

De acuerdo a la ACP, la operatividad del Canal Ampliado ha llevado a un efecto de multiplicador en las economías locales y globales, impactando positivamente a la industria del transporte marítimo internacional ya que los puertos en todo el mundo también invirtieron en su infraestructura para acomodar la afluencia del tránsito de Newpanamax, a través de las nuevas esclusas. De hecho, particularmente notoria ha sido la inversión entre los puertos de la Costa Este de los Estados Unidos, los que también experimentaron un fuerte crecimiento, rompiendo récords de carga e impulsando sus economías locales. Al referirse a las proyecciones del Canal, Jorge Luis Quijano, señaló que “mirando hacia el futuro, la próxima década servirá como un importante capítulo en la historia del Canal de Panamá a medida que continuamos avanzando varios proyectos de infraestructura dentro de la región para posicionar a Panamá como el centro logístico de las Américas, en beneficio de nuestros clientes y para el pueblo panameño”.

En ese orden cabe destacar que, tras la Ampliación, el Canal de Panamá mantiene varios proyectos de infraestructura enfocados en proporcionar mayores oportunidades de conectividad y transbordo a la región. Puntualmente se planea concesionar una terminal RoRo que servirá de centro para la redistribución de vehículos, maquinaria y equipo pesado; un parque logístico de 1.200 hectáreas; una terminal de GNL en el lado del Atlántico para proveer capacidades de abastecimiento y redistribución al segmento GNL; y la continuación de los planes de concesión para el Puerto Corozal.

El Canal Ampliado en cifras

-El tonelaje que transita por el Canal de Panamá aumentó un 22,2%, en la comparación del año fiscal 2017 con el 2016. -15, de un total de 29 servicios de línea que transitan por el Canal de Panamá, ahora utilizan buques Newpanamax para aprovechar las economías de escala que ofrece el Canal ampliado. La mayoría de ellos, además, conecta puertos en Asia con los de la costa este de Estados Unidos.

-5,9 buques transitan en promedio el Canal ampliado diariamente, superando las previsiones originales de dos a tres tránsitos diarios para el primer año de operación.

Más del 90% de la flota mundial de portadores de GNL puede atravesar el Canal por primera vez, abriendo un nuevo mercado y permitiendo a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. Además, el tránsito de portadores de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, convirtiéndose en el segundo mayor segmento del tráfico de Newpanamax, con un 31,5% de los buques en tránsito.

 En el plano medioambiental, el Canal Ampliado contribuyó a reducir 17 millones de toneladas de CO2 durante su primer año de operación gracias a las menores distancias de viaje y a las mayores capacidades de carga que ofrece a sus clientes. Además, lanzó el Programa Ambiental “Green Connection”, en reconocimiento a los clientes que demuestran preocupación ambiental y que alientan a otros competidores a implementar tecnologías y estándares que reduzcan las emisiones. El programa incluye el Environmental Premium Ranking y el Green Connection Award.

http://www.mundomaritimo.cl 27.06.2017

 

 

13.062017 enfasis

En la pasada edicion de Mayo 2017 (pag 31),  la Revista Enfasis publicó los detalles de la visita que la delegacion de  ALALOG, realizó a la Ciudad de Mexico en el marco del 10mo Logistics Summit & Expo 2017 junto con Asamblea General Anual

Vea la nota en el siguiente link:

http://es.calameo.com/read/001393942d52fe52ab3c5