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02.02.2016paraguayParaguay tiene potencial para ser el centro logístico de Sudamérica


Realización de dragado y señalización en Hidrovía Paraguay-Paraná son tareas pendientes.- El 80% del comercio de Paraguay con el mundo se da por vía marítima, de ahí la necesidad de que la Hidrovía Paraguay-Paraná se convierta en el centro logístico de Sudamérica.

En sus más de 3.500 kilómetros la vía marítima nace en Brasil, pasa por Paraguay, Bolivia, Argentina, y finaliza en Uruguay. De implementarse estrategias desde los citados gobiernos para su explotación en base a la factibilidad económica, técnica y ambiental, se puede aumentar en un 50% la productividad de la navegación. Los datos de comercio internacional citados, compartidos por Fonplata, hablan que por cada 1.000 kilómetros, el costo del transporte se eleva en un punto porcentual del valor de la mercancía, mientras que al ser un país mediterráneo, el alza es de 11,1%.

Juan Notaro (de Uruguay), Presidente ejecutivo de Fonplata compartió con el Huffington Post de EE.UU., que tan sólo una señalización que permita navegar por la noche a los convoyes de barcazas reduciría a la mitad los días de transporte desde el punto más al norte de la hidrovía hasta el más sureño, en Nueva Palmira, Uruguay, pasando de 19 a 9 días.

De esta manera es necesario ejecutar obras de dragado atrasadas hace más de dos décadas, y apostar a la señalización para que la hidrovía pueda utilizarse 24 horas.


DESAFÍOS.

César Ros, presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), señaló que la apuesta a la hidrovía debe constituirse en prioridad uno para nuestro país y la región. Recomendó medidas que hagan que el tránsito por esta vía sea más acelerado atendiendo que mejorarán los costos, la productividad y la calidad en el envío de las exportaciones. Esto teniendo en cuenta que los costes logísticos latinoamericanos están entre dos y tres veces por encima de los de los países desarrollados, o del este asiático, lo que repercute directamente en el precio de los productos exportables de la región. Por la Hidrovía Paraná-Paraguay se transportan 25 millones de toneladas de granos y en los próximos cinco años tanto las cargas como el flujo de barcazas y barcos se ampliará.

El desafío, según Ros, es reducir los tiempos de navegación y, por lo tanto, los costos del transporte de cargas. Según Gustavo Leite, ministro de Industria y Comercio, las 3 millones de hectáreas actuales de producción agrícola van a llegar a 12 hectáreas y los 3 millones de ganadería intensiva alcanzarán las 15 hectáreas, lo que implica estar a la altura para desarrollar infraestructura marítima que acompañe este desarrollo. Esto dependerá del nivel de las inversiones que arriben al país. Sin embargo, se estima que el crecimiento se dé en un período de 5 años.


Fuente: La Nación, Paraguay.- (Mundo Marítimo- Chile) 01.02.2016

02.02.2016mexicoMéxico escala una posición en índice logístico de mercados emergentes

De las 45 principales economías emergentes a nivel mundial, la industria de logística en México se situó como la octava mejor posicionada dentro de un índice global, avanzando una posición en la clasificación 2016, con respecto a un año anterior.

Por séptima ocasión, la firma Agility dio a conocer su Índice de Logística de Mercados Emergentes, donde más de mil 100 ejecutivos de la industria a nivel internacional califican a 45 mercados emergentes, considerando su tamaño, condiciones comerciales, infraestructura y otros factores que los hacen atractivos para los proveedores de logística, fletes tercerizados, líneas de embarque, compañías de carga aérea y distribuidores.

La posición geográfica de México, situado debajo de Estados Unidos, su socio comercial en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) junto con Canadá, le reservan un lugar dentro de las 10 primeras clasificaciones en el índice por el tamaño del comercio que se genera en esta región, aunque otros países también han realizado sendos esfuerzos para mejorar su posición.

    En la primera posición del índice se encuentra China, quien repite por segundo año, con un amplio margen con respecto al segundo que es Emiratos Árabes Unidos (que subió cuatro posiciones este año) y seguido de India (escalando dos posiciones).

Agility destaca que seis de los 10 países que más cayeron en el Índice de Logística de Mercados Emergentes de 2016 se encuentran en América Latina. Además de Brasil, incluye a cinco países que comparten fronteras con este país: Perú, Argentina, Uruguay, Colombia y Venezuela.

Tanto Perú (28) como Argentina (31) cayeron cinco lugares en la clasificación, las caídas más abruptas para cualquier país. Uruguay cayó cuatro lugares para quedar en el número 24; Colombia (25) y Venezuela (31) cayeron tres lugares por igual.

Por otro lado, Chile está clasificado como el país número 11 y sigue siendo el mercado emergente con la mejor calificación con un PIB anual de menos de 300 millones de dólares. Además es también uno de los mercados emergentes con la mejor “conectividad” (cuarto a nivel mundial), un subíndice que mide la eficiencia en infraestructura, conexiones de transporte y aduanas.

En este subíndice, México se sitúa en la posición 14, sin embargo, los ejecutivos lo sitúan en el sexto lugar cuando les cuestionan qué países creen que tendrán un mayor crecimiento en el mercado logístico para los próximos cinco años.

    Para que América Latina esté en un plano de igualdad, es necesario que Brasil se estabilice. Además de la recesión y la alta tasa de inflación, ha enfrentado un largo período de disturbios políticos. Se llevará tiempo recuperar la confianza. Mientras tanto, tenemos economías vecinas que se han visto afectadas por la recesión en Brasil, la caída global en los precios de materia prima y los vientos en contra en sus propios países”, menciona Agility.

Los ejecutivos de logística esperan un repunte en el crecimiento de los mercados emergentes, a pesar de sus preocupaciones sobre una mayor desaceleración en China, fluctuaciones en los precios del petróleo y la posibilidad de que pudiera debilitarse la economía de Estados Unidos.

Los pronósticos de crecimiento para la mayoría de las economías de mercados emergentes y en desarrollo indican un repunte más lento, el crecimiento aumentaría en 2015 a 4.3% y 4.7% en 2016 y 2017, respectivamente, según las proyecciones del Fondo Monetario Internacional.

A continuación, la clasificación 2016 del Índice de Logística de Mercados Emergentes:

1. China
2. Emiratos Árabes Unidos
3. India
4. Malasia
5. Arabia Saudí
6. Brasil
7. Indonesia
8. México
9. Rusia
10. Turquía
11. Chile
12. Catar
13. Tailandia
14. Oman
15. Filipinas
16. Sudáfrica
17. Nigeria
18. Kazajistán
19. Vietnam
20. Marruecos
21. Kuwait
22. Egipto
23. Pakistán
24. Uruguay
25. Colombia
26. Bahrein
27. Bangladesh
28. Perú
29. Sri Lanka
30. Argelia
31. Argentina
32. Ecuador
33. Jordania
34. Ucrania
35. Pakistán
36. Túnez
37. Etiopía
38. Bolivia
39. Venezuela
40. Tanzania
41. Libia
42. Líbano
43. Kenia
44. Camboya
45. Uganda

Fuente: T21mx.com.mx 26.01.2016

20.01.2016AñocedolConvocado para brindar su visión de la actividad de la Cámara en la edición especial de la revista de FADEEAC, Jorge López, Presidente de CEDOL, ofreció un panorama general de las acciones realizadas por su institución durante 2015 y los proyectos o desafíos para 2016.

A continuación, repasamos los pasajes más destacados de sus declaraciones.

¿Qué actividades o hechos se destacaron en CEDOL durante el 2015?

J.L. – Sin dudas, nuestro ya tradicional Encuentro Profesional, que en abril celebró su séptima edición, fue el hecho más relevante del 2015, donde cerca de 1000 participantes reconocieron una vez más el alto nivel de realización, con un momento muy especial al reconocer a Roberto Liatis como Personalidad Logística del año y a RECIDUCA, entidad de bien público, que recibió de CEDOL una donación de $50.000 por su trabajo en capacitación e inserción laboral de jóvenes.

Además, editamos una nueva publicación técnica que, en colaboración con ARLOG, relevó el grado de Tercerización de los Procesos Logísticos en Argentina, demostrando la calidad de los operadores de nuestro país y, en especial, los que conforman CEDOL.

También estamos muy satisfechos con el incremento sostenido de visitas y consultas en nuestra página web y redes sociales, donde el índice nacional de costos logísticos es el protagonista principal. En este sentido, la colaboración y auditoría de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) es un fuerte respaldo que nos permitió desarrollar un nuevo indicador sobre Distribución Urbana que se lanzará en 2016.

Asimismo, cabe destacar el trabajo de los diferentes departamentos técnicos que funcionan en la Cámara y que, junto a la participación de CEDOL en los medios de comunicación, a su designación para ocupar la Vicepresidencia Primera de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) y la presidencia de la Comisión de Logística del Consejo Económico y Social de la Ciudad de Buenos Aires, nos permiten afianzar la idea de agregar valor permanentemente para nuestros socios. Otro logro importante es la continuidad de las Encuestas Anuales, así como el Benchmarking mensual entre 16 empresas sobre temas fundamentales para la gestión empresarial, que ofrecemos a nuestras empresas asociadas.

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04.08.2015 logoIndicesLogisticosCEDOL-02La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente a Diciembre 2015.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 3,62%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 6,14%.  

Adicionalmente, por su parte, cabe mencionar que el Indicador correspondiente a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) arrojó en su evolución de costos para el mismo período un incremento de 2,54%.

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18.01.2015 apprologEn un mundo globalizado y en constante crecimiento, existe una presión considerable por parte de los clientes en obtener servicios con menores tiempos de entrega, mayor calidad y menores costos; además, cada vez existen más compañías que ofrecen servicios de transporte, las cuales aparecen en escena con nuevas opciones de servicio y precios competitivos. Por todo lo mencionado, se hace evidente el complejo reto que tienen las compañías de transporte que operan en la actualidad, el cual consta de hacer cada vez más eficiente y competitivo el servicio que ofrecen.

El primer paso para lograr las eficiencias mencionadas es medir y controlar los procesos que tenemos en la actualidad, para luego identificar aquellos que se deben mejorar y optimizar. En el mercado existen muchas herramientas tecnológicas que se caracterizan por medir, controlar y hacer más eficientes todos los procesos relacionados con el transporte y la distribución. Sin embargo, existen dos tipos, los más comunes en la industria, que  brindan una certeza sobre su uso y las limitantes. Estos sistemas son TMS (Transportation management system) y VRS (Vehicle route system). TMS es un software diseñado para administrar y gestionar  las operaciones de transporte que por lo general opera entre un ERP y el WMS. Mientras que VRS, conocido como “ruteador”, es  un software que permite la optimización de las rutas y horarios de entregas, en la que algunos recursos entregan, recogen o acuden a una cita en más de una localización. Ambos sistemas, tanto el TMS como el VRS se complementan y pueden usarse para administrar un proceso de transporte complejo.

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19.01.2016dietrichDietrich dividió el Ministerio en tres Secretarías

El ministro de Transporte de la Nación ideó las Secretaría de Planificación, Gestión y Obras.

La nueva estructura tendrá cambios en diferentes áreas como la absorción de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables que, en el último año, pasó del ex Ministerio del Interior y Transporte a la órbita del ex Ministerio de Economía.

El presidente Mauricio Macri aprobó, con la publicación del Decreto 8/2016, la estructura de ministerio de Dietrich.

“La nueva cartera tendrá tres secretarías: Planificación, Gestión y Obras.


De Planificación dependerá la Subsecretaría de Planificación del Transporte de Cargas y Logística. Bajo la de Gestión, en tanto, funcionarán las subsecretarías dePuertos y Vías Navegables; Transporte Automotor; Transporte Ferroviario, y Gestión Administrativa del Transporte. Y la de Obras velará por la contratación y ejecución de las obras vinculadas, así como también su control y supervisión. Todo plan y proyecto en materia de puertos, vías navegables y transporte fluvial y marítimo, y logística de cargas, surgirá del área de Planificación”, indicó el diario La Nación.

El Plan Nacional de Transporte se dejó asentado que será manejado por un sector de coordinación dentro de la secretaría de Planficación.

“Cada modo podría tener su propio plan nacional. Y también el área deberá encargar una actualización de los sistemas de información estadística del transporte”, mencionó el matutino.

Planificación: Este sector podrá proyectar sobre Transporte de Cargas y Logística deberá generar un plan nacional para este rubro específico. Y deberá diseñar medidas, metodologías, y demás para planificar las cargas y la logística del país, para cada modo de transporte.

Gestión: Podrá decidir en cuanto a tarifas, cánones, aranceles y tasas de cada modo de transporte (no se menciona a los puertos en el apartado). Asimismo, será la encargada de intervenir en la elaboración de pliegos para concesiones y permisos que impliquen la prestación de un servicio de transporte.

Las Subsecretarías de Transporte Automotor y Ferroviario, respectivamente, tratarán tanto las cuestiones atinentes a los pasajeros como a las cargas. Luego, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables tendrá por objetivo "impulsar y fomentar la marina mercante nacional", elaborar políticas, coordinar concesiones de "puertos, servicios portuarios y mantenimiento de vías navegables y evaluar su impacto económico".

La AGP -órgano de control de los concesionarios del puerto de Buenos Aires- será supervisada por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. La industria naval no figura en el articulado.

Fuente:Info Transporte y Logísitca 19 de enero de 2016 / La Nación

18.01.2016puerto posadasNuevo puerto de ciudad de posadas, una gran puerta a la hidrovía paraná-paraguay.  No obstante, todavía no se registra movimiento por falta de un operador portuario. En el año 2013, culminaban las obras del muelle del Nuevo Puerto de la ciudad de Posadas sobre la Hidrovía Paraguay- Paraná, Provincia de misiones, Argentina. Una gran expectativa llegó a funcionarios provinciales, empresarios industriales con el arranque de la actividad del nuevo puerto. Sin embargo, todavía no se registra movimiento por falta de un operador portuario y la terminación de una serie de edificios de instituciones relacionadas a la actividad portuaria.

La Hidrovia Paraná- Paraguay, conecta el Puerto de Posadas con Brasil, Paraguay y Bolivia, siendo un medio de trasporte sumamente estratégico para la exportación de productos de la Provincia de Misiones y para el arribo de materia prima necesaria para la Industria.La dificultad de un eventual futuro operador en el puerto de Posadas es asegurar que los volúmenes que se transportan le sean rentables y que no se cobren tasas tan caras por la logística para lo cual debe realizar un estudio de demanda.

BARCAZAS VERSUS CAMIONES

Actualmente todo el trasporte de entrada y salida de la provincia de Misiones, se realiza con camiones, debiendo el futuro operador inducir que los volúmenes de carga que actualmente salen e ingresan de la provincia se desplacen hacia el puerto. Otra dificultad que presenta para la industria interesada en el trasporte fluvial es concentrar el gran volumen de productos para que se justifique el transportado a través del rio. Al compararlo con el costo del trasporte por camión se puede utilizar como ejemplo los pallets de bolsas de cemento, donde se aprecia un ahorro del 40% hacia encarnación (subida) y rumbo a Rosario (bajada), un ahorro del 55%. De bajada son 9 días de viaje continuo y de subida entre 10 y 11 días para los 1.000 Km.-Un Convoy de 16 barcazas Tipo Missisipi transporta 1.300 toneladas por barcaza, vale decir 20.800 toneladas totales, puede desplazar 690 camiones de la ruta evitando congestionamientos y accidentes, en 1.000 kilómetros de recorrido producen 1.500 toneladas menos de dióxido de carbono, respecto al trasporte a través de camiones.

Además, contribuyen a la competitividad de las industrias que utilizan transporte pluvial para sus insumos y para el transporte de producto final.


Fuente: Visión Marítima Misiones Online 18.01.2016 , Argentina

19.01.2016Puerto de Rosario con más opciones tras fin de normativa contra puertos uruguayos

Tras derogar la Resolución 1108, volverían a servir dos buques feeders hacia Montevideo.

El titular del Ente Administrador del puerto de Rosario, Ángel Elías, celebró el anuncio, el presidente argentino, Mauricio Macri, en cuanto a derogar la Resolución Nº 1108, que en 2013 dictó la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina y que prohibió el transbordo de carga de buques argentinos en el Puerto de Montevideo.

Aunque explicó que formalmente aún no se dictó la derogación, trámite que deberá realizar el próximo director de la Subsecretaría mencionada, Jorge Metz. De todas maneras, Elías manifestó que la derogación de la 1108 permitiría que vuelvan a operar los dos buques feeders que transportaban unos 7.000 contenedores al año, con cargas variadas (como semillas, granos, maní, maderas, entre otras) a Montevideo. Se trataba de dos servicios pertenecientes a una empresa local y otra uruguaya que “dejaron de funcionar” tras la Resolución. Además, recordó Elías, la naviera MSC “no pudo ir más a Uruguay”, por lo que ahora, las demás compañías internacionales que operan en TPR realizan los transbordos directamente en puertos de Brasil, que no están alcanzados por la 1108, pero es un trayecto que supone un mayor costo. Cuando se derogue la normativa, “es posible”, consideró Elías, que las navieras internacionales (MSC, Maersk y Hamburg Sud) también cambien el punto de transbordo, aunque el presidente del Enapro destacó que con esta medida se abre un nuevo abanico de servicios para el exportador: “El Puerto de Rosario va a tener varias opciones, porque se abren mayores ofertas de salida, sea a través de Brasil, Montevideo o Buenos Aires. Nos interesa que haya un muy buen servicio para el exportador de la región centro, NOA (noroeste argentino) y NEA (noreste); que puedan optar por la salida que mejor le convenga”, señaló.


LEY PARA LA MARINA MERCANTE.

En ese sentido, Elías aprovechó para reclamar por una nueva ley de marina mercante, que haga competitivas a las embarcaciones de bandera argentina a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. Cabe recordar que el 3 de diciembre, días antes de asumir el nuevo gobierno en Argentina, TPR y el Enapro presentaron a Maersk como la nueva naviera multinacional que recalaba en Rosario. Ese día, ON24 consultó al gerente de la concesionaria del Puerto, Diego Fernández Querejazu, sobre la Resolución Nº 1108 y señaló: “Es una de las restricciones de hoy en día y tiene poco sentido que exista. Tenemos la esperanza de que prime la razonabilidad y se derogue esa resolución para que la competencia de las líneas navieras pueda llevarse a cabo”. Finalmente, el deseo del ejecutivo será cumplido y las navieras decidirán sus rutas de salida desde Rosario.


Fuente: Visión Martíma  - La Capital, Argentina. 18.01.2016

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