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14.04.2016 carga en uruguayLos puertos de Uruguay son la principal puerta de salida para las exportaciones paraguayas.

Un 74% de la carga del país mediterráneo utilizó puertos de Uruguay de acuerdo a informes de INALOG.

La carga paraguaya se ha transformado en un cliente nada despreciable para los operadores logísticos y portuarios de Uruguay que aparece hoy como la principal puerta de salida para las exportaciones paraguayas por medio de la hidrovía.

De las 14,1 millones de toneladas que embarcó el año pasado, el 74% utilizó terminales portuarias uruguayas, con un incremento de 7% respecto a la participación de 2014, según el informe estadístico anual que divulgó el 4 de abril el área de economía e información del Instituto Nacional de Logística (Inalog).- El mayor volumen correspondió a soja (3,9 millones de toneladas), seguido por maíz (2,8 millones de toneladas), torta de soja (1,9 millones de toneladas), aceite de soja (660.000 toneladas), trigo (257.900 toneladas) y carne de vacuno congelada (176.600 toneladas). El terminal que más aprovechó el beneficio de la carga paraguaya es Nueva Palmira. En 2015, el 44% del volumen de las exportaciones de ese puerto correspondió a mercadería guaraní, un salto de 14 puntos respecto a la participación relativa que alcanzó en 2014.

Por su parte, las descargas en el puerto de Montevideo de contenedores procedentes de Paraguay totalizaron 88.712 TEUs el año pasado, un aumento promedio anual del 50%, y sumaron 908.761 toneladas de carga de exportación paraguaya (+46%). Prácticamente la totalidad de esa operativa fue hub (transbordos con destino a otros países), lo que significó una participación del 9% en términos de peso en el total de las exportaciones paraguayas a través de la hidrovía.

 En 2015, la carga de contenedores en transbordo con destino Paraguay, aumentó 44% en TEUs e igual porcentaje en peso (759.517 toneladas). Los contenedores descargados en el puerto de Montevideo (plataforma de inicio) que posteriormente son transportados en camión hacia su destino final a través del paso de frontera de Salto (plataforma de fin), descendió 27% el año pasado. De todas formas, según el Inalog, esto "responde más, a un cambio de alternativa de cadenas logísticas que a una reversión de las condiciones del mercado de destino".

POR SECTOR.

 El informe del Inalog midió la participación en toneladas brutas de los principales rubros de exportación uruguaya y el tipo de plataformas que utiliza para salir fuera de fronteras. La puesta en marcha de la segunda planta de celulosa, Montes del Plata, sirvió para afianzar el peso de la madera como el rubro de mayor relevancia con una cuota parte del 60% de la carga uruguaya, con aumento de 9% respecto al registro de 51% que alcanzó en 2014. Por la zona franca de UPM salió el 44% de la producción de ese sector, seguido por el enclave de Montes de Plata 43%, mientras que un tercer escalón aparece el puerto de Montevideo con 12%. En el caso de los granos, su participación relativa fue el 36%, cediendo terreno por tercer año consecutivo tras el 55% que alcanzó en 2012. Por el terminal portuario de Nueva Palmira salieron el 65% de los granos que exportó el país, seguido por Montevideo (33%). Finalmente, en el caso de la carne su participación en toneladas tuvo un peso del 2,6% el año pasado en línea con el dato del año anterior, al igual que los lácteos que fue del 1,9%. Por otro lado, si bien la plataforma aeropuerto tiene "una participación relativa menor en la salida de las mercaderías del territorio aduanero en términos de peso (1,4%), su participación en términos de valor es significativamente mayor (24%), tratándose casi en su totalidad de productos que recibe desde zonas francas". El aeropuerto de Carrasco elevó su movimiento de carga 2% en 2015 a 31.408 toneladas. -Mientras que la sumatoria de las solicitudes de exportación e importación por esa terminal aérea descendió 4% medida en dólares (US$1.330 millones), y 1% si se suma los tránsitos iniciados y finalizados (US$1.584 millones).

Fuente: Visión Marítima- (El Observador) 08.04.2016

CostosTranspCargas marzo2016Cedol difundió el Índice Nacional de Costos Logísticos y un nuevo Indicador de Distribución Urbana.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), correspondiente a marzo 2016.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 8,78%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 6,15%.

Por su parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período una suba de 9,91%.

 

Durante marzo, las variaciones más significativas fueron el incremento del valor del costo energético aplicado durante el mes, así como el incremento en los combustibles -de algo más de 5%- y el incremento en la mano de obra, como resultado del saldo de la Paritaria 2015. Además, el resto de los componentes del costo han manifestado variaciones similares, salvo en algunos casos, como por ejemplo el salario del conductor de larga distancia que registró una suba superior al incremento registrado para el resto del personal, lo cual se refleja en los índices de la Fadeeac. Asimismo, en este último, cabe señalar que fue muy fuerte el incremento en los peajes del interior del país, así como los aumentos en los costos efectivos de la telefonía móvil.
En consecuencia, los valores acumulados en los 3 meses de 2016 (enero - marzo), son los siguientes:

Cedol con Costos de Transporte: 16,90%.

Cedol sin Costos de Transporte: 14,79%.

Indicador de Costos de Fadeeac: 17,83%.

De esta manera, si consideramos los últimos doce meses de estos indicadores, podremos ver los siguientes porcentajes de incremento:

Cedol con Costos de Transporte: 41,92%.

Cedol sin Costos de Transporte: 46,62%.

Indicador de Costos de Fadeeac: 39,89%.

En este sentido, vale señalar también que durante abril ya se ha registrado un nuevo incremento del combustible, por lo que también deberemos esperar un nuevo incremento en los valores del Índice para el próximo período.

Por último, la Cámara generó un nuevo Índice UTN/Cedol que se ha probado durante todo el año 2015 hasta asegurar su funcionalidad y transparencia. Se trata del Índice de Distribución Amba y se mide en dos versiones: con o sin acompañante. Esta nueva herramienta mide los componentes de costos de una operación de distribución urbana, desde que el vehículo es cargado en origen, hasta su retorno al punto de partida. Es decir, no mide operaciones de almacenamiento o sus procesos, ni el transporte de larga distancia. Dada su reciente creación, en esta oportunidad sólo se informan los datos correspondientes al primer trimestre del 2016:

Índice de Distribución con acompañante (evolución 1° trimestre): 14,17%.

Índice de Distribución sin acompañante (evolución 1° trimestre): 18,42%.

A partir de la fecha, este indicador se brindará mensualmente, de forma independiente del tradicional Índice Nacional de Costos Logísticos que emite la Cámara desde hace más de 15 años.

La publicación del Índice también se puede consultar en el sitio web de la Cámara: www.cedol.org.ar

NG-12 de abril de 2016/

SIML Argentina

Despublicado
SIML2016 100x8017.05.2016
Hipodromo de San Isidro
Buenos Aires

http://www.managementlogistico.com

 

 

11.03.2016 pques industrialesLa Asociación Mexicana de Parques Industriales (Ampip) se sumará a la iniciativa del Gobierno Federal para la creación de las Zonas Económicas Especiales (ZEE), a través de los grupos de trabajo que se han instalado como un actor fundamental para su consecución.

Se pretende apoyar a los estados (de México) más pobres y menos favorecidos que se encuentran en el Sureste del país. En Ampip nos vamos a sumar a esta buena causa impulsada por el Gobierno Federal", dijo Pablo Charvel, Presidente de la Ampip, quien este jueves tomó protesta en el puesto junto con su comité directivo.

Se prevé que este mes el Senado de la República analice y vote la iniciativa de Ley de ZEE, un proyecto que pretende crear en un primer momento tres zonas, una en el corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec que beneficiará a los estados de Veracruz y Oaxaca, otra en puerto Chiapas y otra más en la franja colindante entre los estados de Guerrero y Michoacán, todas ellas en apoyo del crecimiento económico del Sureste mexicano.

En su discurso, el líder de los parques industriales también indicó que se trabaja en el desarrollo de estrategias para capitalizar el mercado de electricidad, en beneficio de los usuarios dentro de los parques industriales.

A la vez de manifestar su apoyo a las propuestas del Gobierno mexicano, Charvel también solicitó apoyo en varios puntos para que los parques industriales puedan operar con mejores condiciones.

    Al estar relacionados al sistema logístico nacional, por su relación con los costos de transporte y almacenaje y ahora también en el terreno de la seguridad, necesitamos el apoyo del gobierno para fortalecer la infraestructura carretera, la seguridad, la oferta suficiente y accesible de servicios básicos como agua energía alcantarillado, capacitación de la gente y la agilización de tramites y permisos en general", dijo.

Pablo Charvel, quien estará al frente de la Ampip por el periodo 2016-2017, sustituye a Rodolfo Balmaceda luego de dos años en el puesto.

La Ampip se compone de 66 socios corporativos, entre fondos de inversión, desarrolladores privados, fideicomisos de inversión en bienes raíces (Fibras) y fideicomisos estatales, que suman 246 parques industriales en 25 estados del país, donde se asientan alrededor de dos mil 300 empresas, 74% de ellas son de origen extranjero y generan dos millones de empleos.

Fuente; t21.com.mx  10.03.2016

tren bioceanico 08.03.2016La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) ha aprobado el proyecto para la construcción del tren bioceánico que unirá la región atlántica y la pacífica pasando por Perú, Bolivia yBrasil. El anuncio se realizó en una visita a Bolivia.Ernesto Samper, secretario general de Unasur, ha estado en Bolivia para supervisar el referéndum constitucional llevado a cabo el pasado 21 de febrero y ha aprovechado la visita para inspeccionar la participación de Bolivia en la vía bioceánica y dar su visto bueno.
 

Miembros del gobierno boliviano han confirmado que la Unasur se ha mostrado conforme a la participación de Bolivia en el proyecto y que éste ha sido definido como una megaobra muy importante.

La obra se ha clasificado como uno de los proyectos prioritarios de Unasur y se han pasado todos los informes al Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) para su estudio.

El corredor bioceánico tendrá un total de 3.360 kilómetros de extensión de los que 1.600 discurrirán por suelo boliviano.

El proyecto ya está en marcha. De hecho, Bolivia ha impulsado la creación de una comisión técnica permanente de los tres países implicados para evaluar el avance de la obra.

Fuente: www.maritimoportuario.cl  08.03.2016

brasil 11.03.2016 Brasil, que tiene frontera terrestre con diez de los otros doce países sudamericanos, envía por mar el 53% de sus exportaciones hacia la región ,debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial exportador.

debido a la mala calidad de carreteras y ferrocarriles, lo que reduce su potencial como exportador, según el estudio encomendado por la Confederación Nacional de la Industria (CNI) de Brasil. De las exportaciones por US$36.748 millones que Brasil destinó a los países sudamericanos en 2014, que corresponden al 16% de sus embarques totales, un 53% fue transportado por mar, un 39% por tierra y un 5% en avión. La vía marítima, sin embargo, aparece como casi la única alternativa de transporte hacia países con los que Brasil tiene frontera terrestre, como Surinam, al que los productos brasileños llegan predominantemente por mar (97%) y avión (3%). El transporte por vía marina también es elevado para otros países con los que Brasil tiene frontera en la Amazonía como Guayana Francesa (95%), Guyana (88%), Venezuela (87%), Colombia (87%) y Perú (73%). De los países con los que Brasil no tiene frontera terrestre, Chile recibe el 62% de los embarques brasileños por mar y el 33% por tierra (atravesando otros países) y Ecuador el 83% por mar y el 15% en avión. Pese a que son países vecinos y que carecen de mar, el 3% de las exportaciones brasileñas hacia Bolivia salen en buques (hacia puertos de otros países), así como el 10% de las que van a Paraguay. Brasil solo envía porcentajes significativos de sus exportaciones por tierra a Paraguay (87%), Bolivia (71%), Argentina (48%) y Uruguay (47%).

MAL ESTADO DE CARRETERAS Y FERROCARRILES.  El gremio atribuye esa contradicción a las malas condiciones de las carreteras y ferrocarriles que atraviesan Sudamérica pero también alega que las fallas en la infraestructura, en general, afecta negativamente el potencial de sus exportaciones hacia los países vecinos, que están entre sus principales socios y con los que tiene libre comercio (Mercosur) o acuerdos preferenciales. Según el estudio, la infraestructura deficiente o de mala calidad y los problemas de transporte y de logística reducen el potencial de exportación de Brasil hacia diez de los doce países suramericanos.- Incluso el transporte marítimo entre los países de la región enfrenta "falta de acuerdos multilaterales y exceso de barreras proteccionistas, que impiden, por ejemplo, que una embarcación chilena partiendo de Valparaíso, con escala en Montevideo y destino a Brasil, transporte cargas uruguayas hasta Brasil". La CNI asegura que los problemas en infraestructura, transporte y logística solo son superados por las barreras arancelarias y no arancelarias como el factor del que más se quejan las empresas que exportan a Sudamérica.

BAJO EL POTENCIAL.- El informe agrega que los dos únicos destinos en que el nivel de las exportaciones supera su potencial son Bolivia y Ecuador. De acuerdo con el estudio, las ventas externas hacia Argentina están en un 7% por debajo de su potencial. Enseguida se ubican Colombia y Perú, con exportaciones en un 5% por debajo, y luego Venezuela (4%) y Chile (3%). La Confederación admite que la integración sudamericana ha sido una preocupación de los gobiernos de la región y que actualmente hay 31 proyectos de infraestructura considerados prioritarios y en los que se están invirtiendo US$21.000 millones, "pero ninguno concluido".-De esos proyectos de integración terrestre prioritarios, 15 están en fase de ejecución y 16 siguen en el papel.-"Para lidiar con esas barreras logísticas en el comercio regional las empresas adoptan soluciones que a veces son la segunda o tercera mejor opción, y en las que el costo logístico es significativamente incrementado", según la CNI.-El gremio atribuye la lentitud del proceso de integración a la opción por proyectos cuya ambición es desproporcionada a los recursos humanos y financieros existentes, como los gigantescos corredores bioceánicos, y al "excesivo grado de politización en las definiciones de las acciones prioritarias".

Para los industriales brasileños, "es poco probable que ese escenario cambie en los próximos años, especialmente con la actual desaceleración económica en la región".


Fuente:  Mundo Marítimo.- cl 11.03.2016

11.03.2016 incrementoEn 2015, el movimiento de contenedores de origen y destino entre Paraguay y Uruguay registró un incremento de 16%, marcando una tendencia positiva, informó la Administración Nacional de Puertos (ANP).

El incremento de la carga desde Paraguay hacia Paysandú, Uruguay, y la construcción de un polo logístico destinado al manejo de la misma, son dos proyectos estratégicos en los que trabaja la ANP, declaró el vicepresidente del organismo, Daniel Montiel. La ANP aseguró que iniciará gestiones ante su contraparte paraguaya, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, para incrementar la carga de importación y exportación –principalmente granos–.

Por otra parte, el funcionario uruguayo explicó que se promoverá la construcción de un polo logístico destinado a la carga paraguaya en Paysandú. Con ese proyecto, la ANP busca beneficiar a los operadores mediante una importante reducción de costos.- Asimismo, Montiel adelantó que la ANP promoverá un acuerdo con el Puerto de Concepción del Uruguay, en Argentina, con el propósito de mejorar la actividad comercial en ambas márgenes del río e impulsar la complementación de carga en los dos puertos.  Según Montiel, acordar un mecanismo común de tarifas y aportar facilidades en la operativa portuaria contribuirán a hacer más atractivo el negocio para los operadores privados.- LRM

Fuente : (marcotradenews.com) 9.03.2016

imagen CAFEstudio titulado "Asociación público-privada en América Latina: Aprendiendo de la Experiencia" .

En América Latina existe la tradición de utilizar modelos de asociación público-privada para la construcción, conservación y operación de infraestructuras públicas.  Inicialmente se basaban en concesiones de obras públicas para la construcción de carreteras, pero a lo largo de los años se han extendido a otras infraestructuras y servicios públicos (ferrocarriles, puertos, aeropuertos, sistemas de transporte masivo, hospitales , cárceles y edificios públicos).


El siguiente estudio contiene la experiencia de cinco proyectos ejecutados mediante el modelo de asociación público-privada, así como las lecciones aprendidas y los retos futuros en ese campo.  Los cinco proyectos corresponden:

(I) Intercambiador de transportes de Moncloa en Madrid, España

(ii) Autopistas San José-San Ramón y San José-Caldera en Costa Rica

(iii) Terminal del Aeropuerto El Dorado en Bogotá, Colombia

(iv) Complejo administrativo municipal en Tlajomulco de Zuñiga, México

(v) Concesión de la infraestructura penitenciaria Chilena. 

En cada caso hay una descripción del proyecto, el marco legal, el proceso licitatorio, el diseño contractual y el reparto de los riesgos, el financiamiento y el balance del proyecto.  La diversidad de países y naturaleza de los proyectos constituyen una buena referencia para derivar lecciones y recomendaciones hacia el futuro.

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