boton-facebookArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaCubaEcuadorEl SalvadorGuatemalaGuiana
HaitiHondurasMexicoNicaraguaPanamaParaguayPeruPuerto RicoRepublica DominicanaUruguayVenezuela

P1020449MDentro del plan de trabajo de ALALOG el pasado 2 de Junio se realizó con gran concurrencia en el Hotel Sheraton de Montevideo, un desayuno de trabajo para los socios de la Cámara Uruguaya de Logística  - CALOG sobre “Los Costos Visibles y Ocultos de las Actividades Logísticas “ a cargo del Sr. Carlos Musante Director Técnico  de  CEDOL – Camara  Empresaria de Operadores Logísticos  de Argentina.

El evento conto con la participación de los socios más referentes del sector y con la presencia especial del Director Nacional de Aduanas Cr. Enrique Canon, y el Subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio de ALADI Dr. Cesar Llona.

La presentación la pueden encontrar en la Sección ESTUDIOS bajo el título " Presentación Carlos Musante Junio 2016 "

Fuente: Secretaria ALALOG

23.05.2015 acuerdo enfasisEl pasado 17 de Mayo el presidente de ALALOG el Sr. Juan Carlos Rodriguez participo del "Seminario   Internacional de Managment Logístico en el Hipodromo de San Isidro de la Ciudad de Buenos Aires.

En ese marco se firmó un acuerdo de cooperación con Enfasis Logistica , editorial líder que desde hace más de diez años trabaja en el segmento de las publicaciones técnicas orientadas a sectores  industriales específicos. Hoy en dia tiene alcance a nivel latinoamericano ej  Énfasis Logística México - Centroamérica, Énfasis  Logística Sudamérica, Énfasis Packaging Latinoamérica, entre otros.

El mismo se firmo en presencia del Sr. Daniel  Nacach , Director General de Enfasis, Tomas Hirch Gerente Comerical ,  Marcelo Arce Representante de ARLOG , Carlos Musante Director Tecnico de CEDOL , ambos Vicepresidentes de ALALOG y Juan Carlos Rodriguez , presidente de ALALOG.

El objetivo de este acuerdo  es enriquecer con contenidos relevantes del sector de toda la región a la web de la Asociación, calendario regional, y visibilidad en la revista Enfasis con alcance regional 

Fuente: Secretaria ALALOG 23.05.2016

23.05.2016 desafios 58rosCon el foco puesto en la potencialidad portuaria de Rosario como eje logístico del Mercosur, el Ente Administrador del Puerto de Rosario, Argentina (Enapro) se encuentra organizando  la cuarta edición de un encuentro que promete presencias   internacionales, y la participación de los principales ejecutivos y autoridades de esa región del continente.

LA CITA SERÁ EL PRÓXIMO 8 DE SEPTIEMBRE EN LA  SEDE DE LA ESTACIÓN FLUVIAL DE ROSARIO, y contará con la presencia de las máximas autoridades portuarias nacionales argentinas, así  como conferencistas destacados que presentarán sus visiones para el óptimo aprovechamiento de la Hidrovía y las conexiones con otros  países de la región.

Las jornadas estás programadas en cuatro paneles que presentarán temas de actualidad, entre los que se destacan  los  “Desafíos y oportunidades del sistema portuario argentino”; “Hidrovía y corredor bioceánico: Ejes para potenciar el desarrollo  portuario de la región”; “Navieras y puertos: Relación estratégica para una mayor conectividad y competitividad portuaria” y “La  cooperación portuaria en América Latina y el rol de las organizaciones internacionales”.-

Desde la organización se informó que el  encuentro cuenta con un fuerte apoyo de la comunidad portuaria local y regional, que se suma a la idea de instalar al Puerto de  Rosario en la agenda internacional y de poder entablar -con el resto de los puertos argentinos y de países limítrofes- acciones de complementación y cooperación conjuntas.

El evento -del cual PortalPortuario.cl será mediapartner- tendrá acceso gratuito, previa inscripción en el sitio  www.jornadaspuertorosario.com y en el mail Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. .


Fuente: 19.05.2016 Visión Marítima / www.portalportuario.cl

23.05.2016 MexicoFFCC 1 ok 0El tráfico doméstico de mercancías en 2015 alcanzó en México un total de 610 millones de toneladas y, en la perspectiva hacia 2017, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) prevé que el ferroviario será el de mayor tasa de crecimiento anual.

Con base en el Manual Estadístico del Sector Transporte 2015, se precisa que si bien el autotransporte aporta 86% de la carga total movilizada en el país, se prevé que tenga una tasa de crecimiento anual hacia 2017 de 1.2%, que le llevará a 534 millones.

En este mismo periodo, el ferrocarril que en 2015 movilizó 51 millones de toneladas (8% del total de cabotaje), para 2017 experimentará una tasa de crecimiento anual de 5.8%, con ello llegará a los 57 millones.

En el caso del transporte marítimo, el IMT precisa que en 2015 trasladó en actividades de cabotaje 36 millones de toneladas, una participación de seis por ciento. En tanto, la perspectiva para 2017 es de un avance 0.3% a tasa anual, para ubicarse apenas en 36.2millones.

Para el caso de la carga área, el IMT refiere que este modo sigue siendo poco significativo, en 2015 se estima se ubicó en el ordende 125 mil toneladas, lo que manifiesta una aportación de 0.02 por ciento.

Aéreo al frente entre 2003-2015

Con base en el Manual Estadístico del Sector Transporte 2015 del IMT, en el periodo 2003-2015 el transporte ha crecido con un ritmode 1.9% promedio anual, a pesar de haber pasado por la crisis económica de 2009.

En este ciclo, el sector aeronáutivo mostró el mejor comportamiento después de la crisis económica de 2009, ya que muestra una tasade crecimiento del 2.9% promedio anual en el periodo de referencia.

En este orden le siguen el ferroviario, carretero y marítimo, con avances de 2.7%, 1.9% y 0.2%, respectivamente, en el periodo 2003-2015, precisa el IMT.

Fuente: Mar, 17/05/2016 www.t21.com.mx

04.05.2016Ciudad de México, 07 de abril del 2016. La Asociación de Operadores Logísticos de México una vez más estuvo presente en el Logistic Summit & Expo, llevado a cabo en el Centro Banamex los días 06 y 07 del presente mes. Un foro que cuenta con más de 15,000 metros cuadrados, en el cual se presentaron más de 250 empresas dedicadas a la Logística.

Dentro del marco del Summit, los dos días de la expo contaron con un amplio universo de aprendizaje por medio de las conferencias y cátedras de las empresas más importantes de México y el mundo. En ellas, se compartieron conocimientos y las nuevas tendencias en la materia. Asimismo, se generó un ambiente que propicio un sólido fortalecimiento de redes de trabajo con los actores más importantes en Logística.

Fuente: AOLM - Asociación de Operadores Logísticos de Mexico - Abril 2016

barrer con costos logisticos CEDOL 1No se ven pero se sienten. Se trata de los llamados costos ocultos que la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) detectó, analizó y ahora se prepara para difundir, con la intención de advertir y capacitar a los actores de la cadena. “Si uno se pone a pensar son innumerables, pero elegimos algunos casos que aparecen con mayor frecuencia”, anticipó Carlos Musante, director Técnico de la entidad, a este suplemento.

Estos costos ocultos detectados se refieren puntualmente a los que inciden en la pérdida de productividad en la distribución urbana y en la de larga distancia; a los contingentes en materia laboral; al impacto en la productividad de una operación logística por incremento en la variedad de identificadores (los SKU´s); a los efectos Impositivos en los costos de las operaciones; a modificaciones en los niveles de servicio pactados y a los costos de origen financiero que impactan en las operaciones logísticas.

Hace años se estudia una serie de indicadores de evolución de costos “decisivos, conocidos y transparentes, como son por ejemplo mano de obra, combustibles y alquiler de metros cuadrados”, señaló Musante, al referirse a los índices Cedol de costos con transporte y sin transporte, que se realizan a través del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, de la Universidad Tecnológica Nacional, y a los que aporta la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac).

“Pero con el tiempo, a través de la experiencia, comenzamos a detectar una serie de improductividades que aparecían, aunque no se localizaba su procedencia. Entonces, encaramos una investigación sobre 16 empresas. Fue un trabajo profundo que arrancó en 2010 y llevó seis meses, durante los cuales buscamos información, midiendo la evolución de esos indicadores, a partir de 2007 hasta 2010 y empezamos a detectar que había costos que venían ocurriendo en el mercado y que no estaban en esos indicadores”, reseñó Musante.

Basados en esa investigación, Cedol convocó a expertos de distintas empresas a contribuir con sus propios conocimientos, para compendiar y difundir esa serie de improductividades, al considerar que ” tanto el dador de carga como el operador deben tenerlas en cuenta cuando diseñan una operación”. La publicación se llama Costos ocultos en la actividad logística y está previsto que se distribuya durante el próximo Encuentro de Intercambio Profesional que la Cámara realizará el próximo 13 de abril en la sede de la UCA, en Puerto Madero, y luego en universidades del país.

Imprevistos al volante

De los siete casos que abarca este material de divulgación técnico, el primero advierte sobre las complejidades que presenta la distribución de carga urbana, para el cual se tomó como muestra principal la Ciudad de Buenos Aires. “No obstante, se presentan situaciones similares en ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza, donde por la evolución del parque automotor se van congestionando las calles y rutas de acceso, y esto complica el traslado y la distribución. Además, en Buenos Aires el microcentro se orienta hacia una modalidad de tener cada vez más calles peatonales”, advirtió el autor de este capítulo, Juan Manuel Furones, gerente de Distribución Farma, en Andreani.

En este punto de la distribución urbana incide el volumen de carga que tenga cada empresa y las zonas por donde se traslada; el respeto por las jornadas laborales de convenio; los horarios de ingreso y los tiempos ociosos de espera de los vehículos; las dificultades para acceder a los cajones azules, que según los barrios están habilitados las 24 horas o de 5 a 14 y que a veces escasean. Todas cuestiones que “impactan fundamentalmente en los tiempos, y en la logística el tiempo es costo”, subrayó Furones.

Al respecto, Musante apuntó que “se está trabajando mucho a nivel del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que nos está apoyando para poder ordenar la circulación con horarios y registros, además de la capacitación que se da a los transportistas”.

La cuestión de los costos ocultos también se manifiesta en el transporte por carretera de larga distancia, donde las operaciones se concretan “en base a una productividad aproximada; pero, por ejemplo, en un recorrido que realiza un camión durante un mes, aparecen costos que afectan la productividad y que no se están teniendo en cuenta. Estos tienen que ver con el estado y características de las rutas (ancho, condiciones del pavimento, caminos rurales difíciles); con la antigüedad del parque automotor; con las contingencias climáticas y de seguridad”, enumeró el encargado de este capítulo, Edgardo Cesario, gerente de Logística de Tradelog.

Una vez en la ruta, el transportista puede enfrentarse con prohibiciones para transitar por feriados; ser demorado por leyes de tránsito nacional y provinciales que generan conflictos; tener que realizar kilómetros adicionales para evitar piquetes que lo obligan a re diagramar el recorrido; no poder transitar de noche por una ruta que es peligrosa, y los eventuales tiempos muertos de carga y descarga. Son una suma de contingencias que ocasionan demoras y hasta originan multas”, graficó Cesario.

Más variedad, más códigos

La investigación abordó un tema novedoso que “afecta no sólo a la empresa de logística, sino también al dador de carga. Se trata de un notorio incremento de códigos que surge de la decisión empresaria de ofrecer a sus cliente más opciones a la hora de elegir un mismo producto. Por ejemplo, un caso muy conocido es el de una gaseosa que ofrece variantes de sabores, capacidades y envases. Todo eso genera códigos distintos en un almacén logístico que generan complicaciones”, mencionó Ariel Converso, responsable de Ingeniería y desarrollo de proyectos en Exologística, a cargo del capítulo sobre Impacto en la productividad de una operación logística por incremento en los SKU´s.

Con el aumento en la cantidad de códigos, “se afecta la productividad que se diseñó en un comienzo. Todo cambia: desde la recepción de la carga el control va a ser mayor y esto se complica cuando son productos muy similares entre sí. También se modifica el guardado, porque con la misma cantidad de posiciones tenemos que generar espacios diferentes para cada producto; la preparación se hace más larga, con más tareas y por lo tanto, demanda mayores recursos. También, para los mismo volúmenes, la variedad de códigos requiere un control para la salida y para la entrega, y eso significa un costo que debe ser tenido en cuenta en la relación cliente proveedor; es fundamental porque la empresa tiene que tener beneficios”, indicó Converso.

Los contingentes en materia laboral y sindical; paritarias y cuestiones derivadas de mantener la mano de obra perfectamente encuadrada dentro del Convenio; los efectos impositivos en los costos de las operaciones; las eventuales modificaciones en los niveles de servicios pactados; el aumento de costos de seguridad, en general, y por el delito de piratería del asfalto en particular; el incremento en las tasas impositivas provinciales o municipales y su repercusión en las operaciones; así como otras improductividades percibidas en los costos de administración de las operaciones son costos ocultos.

“Estas y otras condiciones adversas para el operador logístico no pueden justificarse o reflejarse en las condiciones de negociación con los dadores de carga que, por lo general, hasta desconocen esos factores”, remarcaron en Cedol. Para los operadores, se trata de una problemática compleja que requiere ser atendida y solucionada.

Entre otros, también colaboraron en esta publicación Gustavo Molinero, de Loginter; José Andrés Arfuch Gago, de Andreani; Fernando Romagnoli, de Ocasa; Marcos Goshi y Gabriela Rigoni, de Lisicki, Litvin & Asociados. Cada uno de ellos ampliará los ítems que desarrollaron en el libro, ante el auditorio del Encuentro del mes próximo.


Fuente: Transporte & Logística (La Nación), 29 de marzo 2016.

barrer con costos logisticos CEDOL 1No se ven pero se sienten. Se trata de los llamados costos ocultos que la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) detectó, analizó y ahora se prepara para difundir, con la intención de advertir y capacitar a los actores de la cadena. “Si uno se pone a pensar son innumerables, pero elegimos algunos casos que aparecen con mayor frecuencia”, anticipó Carlos Musante, director Técnico de la entidad, a este suplemento.

Estos costos ocultos detectados se refieren puntualmente a los que inciden en la pérdida de productividad en la distribución urbana y en la de larga distancia; a los contingentes en materia laboral; al impacto en la productividad de una operación logística por incremento en la variedad de identificadores (los SKU´s); a los efectos Impositivos en los costos de las operaciones; a modificaciones en los niveles de servicio pactados y a los costos de origen financiero que impactan en las operaciones logísticas.

Hace años se estudia una serie de indicadores de evolución de costos “decisivos, conocidos y transparentes, como son por ejemplo mano de obra, combustibles y alquiler de metros cuadrados”, señaló Musante, al referirse a los índices Cedol de costos con transporte y sin transporte, que se realizan a través del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, de la Universidad Tecnológica Nacional, y a los que aporta la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac).


“Pero con el tiempo, a través de la experiencia, comenzamos a detectar una serie de improductividades que aparecían, aunque no se localizaba su procedencia. Entonces, encaramos una investigación sobre 16 empresas. Fue un trabajo profundo que arrancó en 2010 y llevó seis meses, durante los cuales buscamos información, midiendo la evolución de esos indicadores, a partir de 2007 hasta 2010 y empezamos a detectar que había costos que venían ocurriendo en el mercado y que no estaban en esos indicadores”, reseñó Musante.


Basados en esa investigación, Cedol convocó a expertos de distintas empresas a contribuir con sus propios conocimientos, para compendiar y difundir esa serie de improductividades, al considerar que ” tanto el dador de carga como el operador deben tenerlas en cuenta cuando diseñan una operación”. La publicación se llama Costos ocultos en la actividad logística y está previsto que se distribuya durante el próximo Encuentro de Intercambio Profesional que la Cámara realizará el próximo 13 de abril en la sede de la UCA, en Puerto Madero, y luego en universidades del país.


Imprevistos al volante


De los siete casos que abarca este material de divulgación técnico, el primero advierte sobre las complejidades que presenta la distribución de carga urbana, para el cual se tomó como muestra principal la Ciudad de Buenos Aires. “No obstante, se presentan situaciones similares en ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza, donde por la evolución del parque automotor se van congestionando las calles y rutas de acceso, y esto complica el traslado y la distribución. Además, en Buenos Aires el microcentro se orienta hacia una modalidad de tener cada vez más calles peatonales”, advirtió el autor de este capítulo, Juan Manuel Furones, gerente de Distribución Farma, en Andreani.
En este punto de la distribución urbana incide el volumen de carga que tenga cada empresa y las zonas por donde se traslada; el respeto por las jornadas laborales de convenio; los horarios de ingreso y los tiempos ociosos de espera de los vehículos; las dificultades para acceder a los cajones azules, que según los barrios están habilitados las 24 horas o de 5 a 14 y que a veces escasean. Todas cuestiones que “impactan fundamentalmente en los tiempos, y en la logística el tiempo es costo”, subrayó Furones.
Al respecto, Musante apuntó que “se está trabajando mucho a nivel del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que nos está apoyando para poder ordenar la circulación con horarios y registros, además de la capacitación que se da a los transportistas”.


La cuestión de los costos ocultos también se manifiesta en el transporte por carretera de larga distancia, donde las operaciones se concretan “en base a una productividad aproximada; pero, por ejemplo, en un recorrido que realiza un camión durante un mes, aparecen costos que afectan la productividad y que no se están teniendo en cuenta. Estos tienen que ver con el estado y características de las rutas (ancho, condiciones del pavimento, caminos rurales difíciles); con la antigüedad del parque automotor; con las contingencias climáticas y de seguridad”, enumeró el encargado de este capítulo, Edgardo Cesario, gerente de Logística de Tradelog.


Una vez en la ruta, el transportista puede enfrentarse con prohibiciones para transitar por feriados; ser demorado por leyes de tránsito nacional y provinciales que generan conflictos; tener que realizar kilómetros adicionales para evitar piquetes que lo obligan a re diagramar el recorrido; no poder transitar de noche por una ruta que es peligrosa, y los eventuales tiempos muertos de carga y descarga. Son una suma de contingencias que ocasionan demoras y hasta originan multas”, graficó Cesario.


Más variedad, más códigos


La investigación abordó un tema novedoso que “afecta no sólo a la empresa de logística, sino también al dador de carga. Se trata de un notorio incremento de códigos que surge de la decisión empresaria de ofrecer a sus cliente más opciones a la hora de elegir un mismo producto. Por ejemplo, un caso muy conocido es el de una gaseosa que ofrece variantes de sabores, capacidades y envases. Todo eso genera códigos distintos en un almacén logístico que generan complicaciones”, mencionó Ariel Converso, responsable de Ingeniería y desarrollo de proyectos en Exologística, a cargo del capítulo sobre Impacto en la productividad de una operación logística por incremento en los SKU´s.
Con el aumento en la cantidad de códigos, “se afecta la productividad que se diseñó en un comienzo. Todo cambia: desde la recepción de la carga el control va a ser mayor y esto se complica cuando son productos muy similares entre sí. También se modifica el guardado, porque con la misma cantidad de posiciones tenemos que generar espacios diferentes para cada producto; la preparación se hace más larga, con más tareas y por lo tanto, demanda mayores recursos. También, para los mismo volúmenes, la variedad de códigos requiere un control para la salida y para la entrega, y eso significa un costo que debe ser tenido en cuenta en la relación cliente proveedor; es fundamental porque la empresa tiene que tener beneficios”, indicó Converso.


Los contingentes en materia laboral y sindical; paritarias y cuestiones derivadas de mantener la mano de obra perfectamente encuadrada dentro del Convenio; los efectos impositivos en los costos de las operaciones; las eventuales modificaciones en los niveles de servicios pactados; el aumento de costos de seguridad, en general, y por el delito de piratería del asfalto en particular; el incremento en las tasas impositivas provinciales o municipales y su repercusión en las operaciones; así como otras improductividades percibidas en los costos de administración de las operaciones son costos ocultos.


“Estas y otras condiciones adversas para el operador logístico no pueden justificarse o reflejarse en las condiciones de negociación con los dadores de carga que, por lo general, hasta desconocen esos factores”, remarcaron en Cedol. Para los operadores, se trata de una problemática compleja que requiere ser atendida y solucionada.
Entre otros, también colaboraron en esta publicación Gustavo Molinero, de Loginter; José Andrés Arfuch Gago, de Andreani; Fernando Romagnoli, de Ocasa; Marcos Goshi y Gabriela Rigoni, de Lisicki, Litvin & Asociados. Cada uno de ellos ampliará los ítems que desarrollaron en el libro, ante el auditorio del Encuentro del mes próximo.

Fuente: Transporte & Logística (La Nación), 29 de marzo 2016.

26.04.2016 CEDOLEntre la planificación, las improductividades y la urgencia por actualizar las tarifas

Ante un auditorio que rondaba los 1000 asistentes, el presidente de CEDOL, Jorge López, llamó a la reflexión a las empresas que sacan ventaja en el mercado bajando las tarifas que pagan a sus proveedores. Además, la Cámara que reúne a empresas de logística aprovechó la ocasión para sacar a la luz la problemática de las improductividades generadas por causas externas, así como la necesidad de planificar -sobre todo- en un contexto de incertidumbre como el argentino.

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó, esta mañana, su 8° Encuentro Profesional que en esta ocasión estuvo enfocado en dos aspectos que ocupan -y mucho- a la actividad: los costos ocultos por improductividades y la planificación. Desde las 8 horas, cerca de 1000 asistentes (entre los que predominaron profesionales de diversos sectores empresarios), se concentraron en el salón principal de la Universidad Católica Argentina (UCA) en Puerto Madero.

La apertura de la jornada estuvo a cargo de Jorge López, presidente de Cedol, quién agradeció a los presentes y celebró la concurrencia al “primer encuentro del año de la comunidad logística argentina”. “Es clave trabajar en la identificación de estos costos, que deben ser visibilizados, para que las empresas podamos seguir en la senda de las buenas prácticas”, dijo.

En cuanto a la realidad del sector logístico, López remarcó que “atravesamos una situación especial. Todos los indicadores de costos muestran un aumento considerable y sostenido en los últimos tiempos que, agravado por el contexto económico general, vuelve imprescindible para nuestras compañías el traslado de importantes incrementos en las tarifas para que los operadores logísticos puedan seguir siendo sustentables”. En momentos como estos, agregó, “es cuando debemos demostrar aquello de gerenciar con responsabilidad social empresaria”, y luego llamó a la reflexión de las empresas que “sacan ventajas en el mercado bajando las tarifas que pagan a sus proveedores”. Hay que buscar el equilibrio para todos los actores del mercado, dijo López; quien aseguró además que “no tengo dudas que saldremos adelante de esta difícil situación con el acompañamiento de nuestros clientes”.

A continuación, Hernán Sánchez, presidente de la Asociación Argentina de Logística (Arlog), señaló que “el modelo país debe ser la competitividad y, en ese aspecto, la logística puede aportar mucho en agregar valor a la productividad de la Argentina”. También estuvieron presentes Daniel Indart, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y Juan Carlos Rodríguez, presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG).

Fuente: www.cedol.org.ar 14.04.2016

 

15.04.2016hidroviaReunión del comité intergubernamental de la hidrovía paraguay-paraná-  Es  la mayor arteria de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay.- Se realizó la II sesión de la reunión número 33 del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con la participación de las delegaciones de sus cinco países miembros: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

En la actual etapa del proceso institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, las delegaciones coincidieron en la importancia de ratificar el pleno acatamiento por parte de sus respectivos gobiernos, del espíritu y la letra del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de Transporte Fluvial del 26 de junio de 1992, y su correspondiente marco normativo, considerando la relevancia de la navegabilidad y el transporte fluvial como factor de desarrollo regional.
Asimismo, reconocieron los avances registrados en la internalización de los Reglamentos de la Hidrovía, pusieron de resalto el cumplimiento de disposiciones del artículo primero del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en lo relativo al establecimiento y vigencia de un marco normativo común para regir su funcionamiento en condiciones de previsibilidad  y competitividad.  En ese sentido, el debate giró en torno a ejes estratégicos que apuntan al fortalecimiento institucional de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la elaboración de Programas Operativos Anuales, y la negociación de un acuerdo de sede para el mejor desempeño de las funciones de la Secretaría Ejecutiva del CIH, en la ciudad de Buenos Aires.

También se analizó la gestión para el desarrollo del transporte fluvial mediante la reactivación de las tareas de la Comisión del Acuerdo, órgano técnico establecido en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra que institucionalizó la hidrovía, que se reunirá en Asunción (Paraguay) entre el 18 y el 19 de mayo de 2016.

El organismo fijó su próxima reunión, la número 44, para el mes de agosto "en lugar a definir por vía diplomática", donde se definirá el Régimen Único de Dimensiones Máximas de Convoyes (de barcazas), entre otros temas. Además los países integrantes decidieron la suscripción de un acuerdo en Buenos Aires "con la presencia de los cancilleres de los cinco países miembros, en fecha a definir".

En la reunión se encomendó al Secretariado Ejecutivo del organismo "preparar una propuesta de estructura básica" para "poder definir un presupuesto anual". Otra tarea es la elaboración de "una propuesta de criterios para la participación de observadores permanentes y no permanentes e invitados especiales".- La hidrovía es la mayor arteria de comunicación y de transporte fluvial para Argentina, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay, y permite a estas dos últimas naciones una vía de acceso al océano Atlántico.


Fuente: Visión Marítima 11.04.2016 (Mundo Marítimo- Chile)