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04.08.2015 logoIndicesLogisticosCEDOL-02La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente a Diciembre 2015.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 3,62%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 6,14%.  

Adicionalmente, por su parte, cabe mencionar que el Indicador correspondiente a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) arrojó en su evolución de costos para el mismo período un incremento de 2,54%.

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18.01.2015 apprologEn un mundo globalizado y en constante crecimiento, existe una presión considerable por parte de los clientes en obtener servicios con menores tiempos de entrega, mayor calidad y menores costos; además, cada vez existen más compañías que ofrecen servicios de transporte, las cuales aparecen en escena con nuevas opciones de servicio y precios competitivos. Por todo lo mencionado, se hace evidente el complejo reto que tienen las compañías de transporte que operan en la actualidad, el cual consta de hacer cada vez más eficiente y competitivo el servicio que ofrecen.

El primer paso para lograr las eficiencias mencionadas es medir y controlar los procesos que tenemos en la actualidad, para luego identificar aquellos que se deben mejorar y optimizar. En el mercado existen muchas herramientas tecnológicas que se caracterizan por medir, controlar y hacer más eficientes todos los procesos relacionados con el transporte y la distribución. Sin embargo, existen dos tipos, los más comunes en la industria, que  brindan una certeza sobre su uso y las limitantes. Estos sistemas son TMS (Transportation management system) y VRS (Vehicle route system). TMS es un software diseñado para administrar y gestionar  las operaciones de transporte que por lo general opera entre un ERP y el WMS. Mientras que VRS, conocido como “ruteador”, es  un software que permite la optimización de las rutas y horarios de entregas, en la que algunos recursos entregan, recogen o acuden a una cita en más de una localización. Ambos sistemas, tanto el TMS como el VRS se complementan y pueden usarse para administrar un proceso de transporte complejo.

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19.01.2016dietrichDietrich dividió el Ministerio en tres Secretarías

El ministro de Transporte de la Nación ideó las Secretaría de Planificación, Gestión y Obras.

La nueva estructura tendrá cambios en diferentes áreas como la absorción de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables que, en el último año, pasó del ex Ministerio del Interior y Transporte a la órbita del ex Ministerio de Economía.

El presidente Mauricio Macri aprobó, con la publicación del Decreto 8/2016, la estructura de ministerio de Dietrich.

“La nueva cartera tendrá tres secretarías: Planificación, Gestión y Obras.


De Planificación dependerá la Subsecretaría de Planificación del Transporte de Cargas y Logística. Bajo la de Gestión, en tanto, funcionarán las subsecretarías dePuertos y Vías Navegables; Transporte Automotor; Transporte Ferroviario, y Gestión Administrativa del Transporte. Y la de Obras velará por la contratación y ejecución de las obras vinculadas, así como también su control y supervisión. Todo plan y proyecto en materia de puertos, vías navegables y transporte fluvial y marítimo, y logística de cargas, surgirá del área de Planificación”, indicó el diario La Nación.

El Plan Nacional de Transporte se dejó asentado que será manejado por un sector de coordinación dentro de la secretaría de Planficación.

“Cada modo podría tener su propio plan nacional. Y también el área deberá encargar una actualización de los sistemas de información estadística del transporte”, mencionó el matutino.

Planificación: Este sector podrá proyectar sobre Transporte de Cargas y Logística deberá generar un plan nacional para este rubro específico. Y deberá diseñar medidas, metodologías, y demás para planificar las cargas y la logística del país, para cada modo de transporte.

Gestión: Podrá decidir en cuanto a tarifas, cánones, aranceles y tasas de cada modo de transporte (no se menciona a los puertos en el apartado). Asimismo, será la encargada de intervenir en la elaboración de pliegos para concesiones y permisos que impliquen la prestación de un servicio de transporte.

Las Subsecretarías de Transporte Automotor y Ferroviario, respectivamente, tratarán tanto las cuestiones atinentes a los pasajeros como a las cargas. Luego, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables tendrá por objetivo "impulsar y fomentar la marina mercante nacional", elaborar políticas, coordinar concesiones de "puertos, servicios portuarios y mantenimiento de vías navegables y evaluar su impacto económico".

La AGP -órgano de control de los concesionarios del puerto de Buenos Aires- será supervisada por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. La industria naval no figura en el articulado.

Fuente:Info Transporte y Logísitca 19 de enero de 2016 / La Nación

18.01.2016puerto posadasNuevo puerto de ciudad de posadas, una gran puerta a la hidrovía paraná-paraguay.  No obstante, todavía no se registra movimiento por falta de un operador portuario. En el año 2013, culminaban las obras del muelle del Nuevo Puerto de la ciudad de Posadas sobre la Hidrovía Paraguay- Paraná, Provincia de misiones, Argentina. Una gran expectativa llegó a funcionarios provinciales, empresarios industriales con el arranque de la actividad del nuevo puerto. Sin embargo, todavía no se registra movimiento por falta de un operador portuario y la terminación de una serie de edificios de instituciones relacionadas a la actividad portuaria.

La Hidrovia Paraná- Paraguay, conecta el Puerto de Posadas con Brasil, Paraguay y Bolivia, siendo un medio de trasporte sumamente estratégico para la exportación de productos de la Provincia de Misiones y para el arribo de materia prima necesaria para la Industria.La dificultad de un eventual futuro operador en el puerto de Posadas es asegurar que los volúmenes que se transportan le sean rentables y que no se cobren tasas tan caras por la logística para lo cual debe realizar un estudio de demanda.

BARCAZAS VERSUS CAMIONES

Actualmente todo el trasporte de entrada y salida de la provincia de Misiones, se realiza con camiones, debiendo el futuro operador inducir que los volúmenes de carga que actualmente salen e ingresan de la provincia se desplacen hacia el puerto. Otra dificultad que presenta para la industria interesada en el trasporte fluvial es concentrar el gran volumen de productos para que se justifique el transportado a través del rio. Al compararlo con el costo del trasporte por camión se puede utilizar como ejemplo los pallets de bolsas de cemento, donde se aprecia un ahorro del 40% hacia encarnación (subida) y rumbo a Rosario (bajada), un ahorro del 55%. De bajada son 9 días de viaje continuo y de subida entre 10 y 11 días para los 1.000 Km.-Un Convoy de 16 barcazas Tipo Missisipi transporta 1.300 toneladas por barcaza, vale decir 20.800 toneladas totales, puede desplazar 690 camiones de la ruta evitando congestionamientos y accidentes, en 1.000 kilómetros de recorrido producen 1.500 toneladas menos de dióxido de carbono, respecto al trasporte a través de camiones.

Además, contribuyen a la competitividad de las industrias que utilizan transporte pluvial para sus insumos y para el transporte de producto final.


Fuente: Visión Marítima Misiones Online 18.01.2016 , Argentina

19.01.2016Puerto de Rosario con más opciones tras fin de normativa contra puertos uruguayos

Tras derogar la Resolución 1108, volverían a servir dos buques feeders hacia Montevideo.

El titular del Ente Administrador del puerto de Rosario, Ángel Elías, celebró el anuncio, el presidente argentino, Mauricio Macri, en cuanto a derogar la Resolución Nº 1108, que en 2013 dictó la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina y que prohibió el transbordo de carga de buques argentinos en el Puerto de Montevideo.

Aunque explicó que formalmente aún no se dictó la derogación, trámite que deberá realizar el próximo director de la Subsecretaría mencionada, Jorge Metz. De todas maneras, Elías manifestó que la derogación de la 1108 permitiría que vuelvan a operar los dos buques feeders que transportaban unos 7.000 contenedores al año, con cargas variadas (como semillas, granos, maní, maderas, entre otras) a Montevideo. Se trataba de dos servicios pertenecientes a una empresa local y otra uruguaya que “dejaron de funcionar” tras la Resolución. Además, recordó Elías, la naviera MSC “no pudo ir más a Uruguay”, por lo que ahora, las demás compañías internacionales que operan en TPR realizan los transbordos directamente en puertos de Brasil, que no están alcanzados por la 1108, pero es un trayecto que supone un mayor costo. Cuando se derogue la normativa, “es posible”, consideró Elías, que las navieras internacionales (MSC, Maersk y Hamburg Sud) también cambien el punto de transbordo, aunque el presidente del Enapro destacó que con esta medida se abre un nuevo abanico de servicios para el exportador: “El Puerto de Rosario va a tener varias opciones, porque se abren mayores ofertas de salida, sea a través de Brasil, Montevideo o Buenos Aires. Nos interesa que haya un muy buen servicio para el exportador de la región centro, NOA (noroeste argentino) y NEA (noreste); que puedan optar por la salida que mejor le convenga”, señaló.


LEY PARA LA MARINA MERCANTE.

En ese sentido, Elías aprovechó para reclamar por una nueva ley de marina mercante, que haga competitivas a las embarcaciones de bandera argentina a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. Cabe recordar que el 3 de diciembre, días antes de asumir el nuevo gobierno en Argentina, TPR y el Enapro presentaron a Maersk como la nueva naviera multinacional que recalaba en Rosario. Ese día, ON24 consultó al gerente de la concesionaria del Puerto, Diego Fernández Querejazu, sobre la Resolución Nº 1108 y señaló: “Es una de las restricciones de hoy en día y tiene poco sentido que exista. Tenemos la esperanza de que prime la razonabilidad y se derogue esa resolución para que la competencia de las líneas navieras pueda llevarse a cabo”. Finalmente, el deseo del ejecutivo será cumplido y las navieras decidirán sus rutas de salida desde Rosario.


Fuente: Visión Martíma  - La Capital, Argentina. 18.01.2016

logo-expologistica6-8.04.2016
Santa Cruz de la Sierra
Bolivia

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23.12.2015cedolnota1-1Como lo hace desde hace tiempo, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) realizó su habitual cena de fin de año entre socios y colaboradores.

Durante el encuentro, Jorge López, presidente de la institución, fue el único orador de una velada que sirvió de escenario para realizar balances del sector, reconocimientos y análisis de las perspectivas para 2016.

Diecisiete años después de que un grupo de empresarios se reunieron para crear CEDOL y al final de un 2015 marcado por la interacción entre quienes participan activamente del mercado, López arrancó sus palabras instando a los presentes a que “se acerquen a las comisiones de trabajo que funcionan en la cámara porque eso repercute en toda la actividad”.

“Es fundamental crecer en las comisiones de trabajo porque representa enriquecimiento para nuestra actividad y sus empresas. Así jerarquizamos la logística, nivelando hacia arriba”, señaló.

En ese sentido, remarcó que en la actualidad “contamos con socios que se constituyeron en referentes de la logística después de años de trabajo, alcanzando un lugar de referencia para otras actividades y el mercado”. Según López, “se logró un prestigio que ubica a Cedol como un claro referente de la actividad, lo que representa un logro muy destacado”.

Posteriormente, el presidente de la Cámara repasó algunas de las actividades y logros alcanzados durante el presente año, donde remarcó la realización del Encuentro Profesional de abril que alcanzó los 1000 asistentes y adelantó que “ya estamos en los 800 inscriptos para la edición de 2016”.

También mencionó la octava publicación técnica que prepara CEDOL para el próximo año, sobre costos ocultos e improductividades en logística, un tema que sin dudas convoca y ocupa a todo el sector. Además, adelantó López, “hemos desarrollado un indicador sobre distribución urbana para complementar el índice nacional de costos logísticos que editamos desde hace años, junto a la UTN”.

Por otro lado, hizo mención a otros logros de la institución en los últimos tiempos: “Nos han nombrado, junto con ARLOG, vicepresidentes 1ros de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG), donde venimos trabajando junto a otras asociaciones y cámaras de la región en beneficio de la actividad. Esto se suma, por ejemplo, al asesoramiento y colaboración que prestamos a la recientemente creada Asociación Brasilera de Operadores Logísticos (ABOL)”.

Ya sobre el final de su discurso, López volvió sobre un tema que considera fundamental para la actividad: “en un año con aumentos de costos e improductividades, seguimos apostando por la colaboración ya que creemos que todo tipo de benchmarking suma para mejorar la performance de las empresas”.

Por esto, el titular de CEDOL invitó a los presentes a asumir “un mayor compromiso para renovar la actitud de seguir trabajando para la jerarquización de la logística, una tarea que nosotros mismos debemos impulsar más que nadie; porque queremos mucho más que el negocio, buscamos la sustentabilidad para nuestras empresas y eso lo lograremos con el compromiso de todos”. Para ello, reconoció López, “debemos dejar de lado egoísmos inútiles y compartir nuestro profesionalismo para seguir comprometidos con la sustentabilidad de la actividad”. En definitiva, resaltó, “busquemos desarrollar valores que hagan sustentables nuestras compañías. Asumamos este compromiso para la sustentabilidad de nuestras empresas y del sector logístico en su conjunto”.


Fuente: boletin N°72 Dic.2015 Cedol

Por más información / http://www.cedol.org.ar/diciembre-2015-logistica-supply-chain-interno/

 

23.12.2015arlog
Con la presencia de 200 personas, se llevaron a cabo el pasado 25 de noviembre en el salón La Escondida de Palermo los festejos por los 25 años de la Asociación Argentina de Logística Empresaria. El evento contó con la presencia de las autoridades de la institución, encabezadas por su presidente Hernán Sánchez, sus socios, profesores y otros protagonistas del sector logístico, entre ellos Daniel Indart, presidente de Fadeaac; Alejandro Rodríguez, presidente de GS1 Argentina, y Jorge López, presidente de CEDOL.

El presidente de ARLOG destacó que la fundación de la asociación, ocurrida el 31 de octubre de 1990, fue el fruto de un proceso que había nacido un par de años antes: “Esta iniciativa fue impulsada por un grupo de profesionales y empresarios que, con una visión acertada, comprendieron que era necesario ponerse de acuerdo en cuestiones básicas que para la época eran fundacionales: las tarimas de madera que daría lugar al Pallet ARLOG, el aprovechamiento de los vehículos y los primeros sistemas de administración de depósitos”.

ARLOG nació así como una asociación sin fines de lucro ni intereses políticos, con un objetivo primordial: difundir y profesionalizar las prácticas logísticas en nuestro país. “Este primer objetivo, que terminó acuñando la identidad de la institución ‘El lugar del encuentro, estudio y profesionalización de la logística’, es sin lugar a dudas lo que tenemos que mantener”, aseguró.

“En un cuarto de siglo, el mundo cambió notablemente, pero el relacionamiento interpersonal, el intercambio de experiencias, las distintas políticas aplicadas en forma exitosa y más aún los fracasos siguen siendo la gran fuente de conocimiento de la que se nutren los profesionales inteligentes”, afirmó. Y agregó: “Eso es lo que promovían los visionarios que fundaron ARLOG y lo que, día tras día, tratamos de hacer los que tenemos la suerte de formar parte de la actual Comisión Directiva”.

Sobre el presente de la asociación, Sánchez subrayó que “nos encontramos más fuertes que nunca en áreas como capacitación, terminando el 2015 con un nuevo récord de horas cátedra dictadas y alumnos sido capacitados”. En este sentido, reconoció a Roberto Destéfano y a Alejandro Leiras, ex y actual director de capacitación de la asociación.

En adición, el presidente de ARLOG comentó las distintas iniciativas que está llevando a cabo la asociación: la creación del observatorio logístico; el programa de capacitación de operarios; la fusión con AACAM para dar lugar a una nueva ARLOG fortalecida por la suma del proceso de compras; el clásico encuentro anual; los desayunos de actualización, y las visitas de campo a puntos de interés como la Terminal Río de la Plata y los centros logísticos de Exologística y Andreani.

Además Sánchez acentuó que: “todos los candidatos presidenciales hablaron de logística en sus campañas. Mauricio Macri, nuestro Presidente electo y su equipo de colaboradores nos recibieron meses atrás para escuchar nuestra visión sobre la problemática logística del país”.

La celebración incluyó el reconocimiento de los socios fundadores Alberto Ibarrola, Manuel Díaz, Eduardo Miranda, Claudia Liatis en representación de Roberto Liatis, Jorge Ader, Jorge López y Pablo Doregger, junto con el socio vitalicio Hugo Membrive. Además hubo una mención especial para Carlos Musante, quien ocupó el cargo de vicepresidente de la institución. También se distinguió la labor del staff de la asociación y se enfatizó en la tarea de Katy Fernández quién se desempeña en la asociación desde sus inicios. Y se descubrió una placa que menciona a todos los presidentes de la institución: Osvaldo Fernández, Jorge Garramuño, Jorge Marchesotti, José Luis Losada, Fernando Balzarini, Mauro Sperperato, Marcelo Arce y Hernán Sánchez.


Fuente: boletin N°72 Dic.2015 Cedol / www.cedol.org.ar

Expo Panama 2016

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